[發(fā)明專利]綠色節(jié)能尾破冰型多用途重吊船

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710056029.5
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN106585885A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛光榮;張小芳;王平陽
• 申請（專利權(quán)）人: 上海佳豪船海工程研究設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號: B63B35/08
• 分類號: B63B35/08;B63H5/10;B63H1/14;B63H5/125;B63H21/20;B63B3/46
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所31219
• 代理人: 沈金美

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種綠色節(jié)能尾破冰型多用途重吊船。按中國船級社船級符號標(biāo)準(zhǔn)分類其基礎(chǔ)船型是“普通干貨船”類別；能載運(yùn)干雜貨、散貨、集裝箱，配備大型吊機(jī)和大開口貨倉可自行裝卸大型機(jī)電設(shè)備和大件貨物；還具備自主破冰航行能力。

背景技術(shù)

環(huán)渤海、遼東半島是我國北方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，增長強(qiáng)勁的地區(qū)。便利的海運(yùn)是這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利基礎(chǔ)條件之一。現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)要求大運(yùn)量、準(zhǔn)點(diǎn)、可靠的貨運(yùn)服務(wù)。但是在環(huán)渤海、遼東半島等地區(qū)，近年來極端天氣頻發(fā)，海區(qū)在冬季時(shí)大面積結(jié)冰情況時(shí)有發(fā)生，冰層在極端年份且在近岸海區(qū)有時(shí)厚度達(dá)到0.4～0.6米。成片海冰冰凍能阻隔貨物海運(yùn)。

普通貨船通過加厚船殼板、以及加強(qiáng)內(nèi)部扶強(qiáng)材的方法獲得了有限的結(jié)構(gòu)“抗冰”能力，可以在已破開的漂浮著小塊碎浮冰的航道內(nèi)減速航行。雖然上述貨船具備了冰區(qū)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，但只是針對碎冰有效；當(dāng)已破開的航道內(nèi)被吹來的大片較厚浮冰堵塞，或因天氣預(yù)報(bào)不準(zhǔn)、在預(yù)報(bào)無冰的海域遭遇飄來的大片較厚浮冰時(shí)，此類貨船由于不具備破冰能力不能通過。

由于冬季風(fēng)大，大片較厚浮冰漂移是大概率事件，所以在實(shí)踐中即使具備了冰區(qū)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的貨船也會采用保守策略，僅在有破冰船開路，或順著繁忙的已破開的主航道航行，以避免被冰塊圍困停船。所以，具備了冰區(qū)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的貨船在冰凍海區(qū)航行時(shí)，跟在破冰船后面是唯一完全安全的；自主航行時(shí)隨時(shí)可能被大片較厚漂移浮冰圍困。

因此，需要通過封凍海區(qū)運(yùn)送貨物時(shí)，普通貨船均不能單獨(dú)勝任。雇用破冰船開路護(hù)航又因?yàn)橘M(fèi)用、船期等因素明顯增大了運(yùn)送成本。因此在出現(xiàn)極端大面積海冰氣象時(shí)，黃渤海的貨運(yùn)會受到嚴(yán)重影響。

央視曾經(jīng)報(bào)道過，某近海島嶼封凍后，居民的日常生活補(bǔ)給中斷。因?yàn)槠胀ㄘ洿荒芷票_進(jìn)，雇用破冰船來為貨船開路又不經(jīng)濟(jì)合算。結(jié)果有商戶購買了可用于冰上航行的小型氣墊船為商店運(yùn)送日常貨品，緩解了燃眉之急。但如果氣墊船在中途拋錨，風(fēng)險(xiǎn)很大。而且氣墊船載貨量很小，做較大規(guī)模的貨運(yùn)不經(jīng)濟(jì)。

現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)要求大運(yùn)量、準(zhǔn)點(diǎn)、可靠的貨運(yùn)服務(wù)。現(xiàn)有的普通“冰區(qū)加強(qiáng)”貨運(yùn)船只能在已破開的漂浮著小塊碎浮冰的航道內(nèi)減速航行，在黃渤海區(qū)嚴(yán)寒封凍不少沿岸港口貨運(yùn)都受到影響。隨著環(huán)渤海、東北經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，我國需要進(jìn)一步發(fā)展這一地區(qū)的海運(yùn)。未來具有“自主破冰能力”加“較高抗冰能力”的貨船，可以在冰凍海區(qū)提供大運(yùn)量、準(zhǔn)點(diǎn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)服務(wù)，是進(jìn)一步發(fā)展環(huán)渤海、東北經(jīng)濟(jì)，以及開發(fā)東北至白令海峽、北極圈內(nèi)資源必不可少的選擇。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高價(jià)值的食品、衣物、電器等貨物基本是集裝箱運(yùn)輸。高價(jià)值的大型機(jī)電設(shè)備也基本是通過重吊船運(yùn)輸。因此，一型節(jié)能性好，以載運(yùn)集裝箱為主，自帶重吊可載運(yùn)大型機(jī)電設(shè)備，兼可載運(yùn)散貨的，具有“自行破冰能力”加“較高抗冰能力”的綠色節(jié)能尾破冰型16500噸DWT多用途重吊船將具有良好的市場前景。這一船型可自主破開大片較厚浮冰，也可在無冰區(qū)域象常規(guī)貨船一樣航行，從而為冰凍海區(qū)提供經(jīng)濟(jì)可靠的貨運(yùn)服務(wù)。

研發(fā)人員經(jīng)查閱行業(yè)資料、并參加行業(yè)會議得知，市場上尚無可以滿足這一需要的普通商用型“具有自主破冰能力”多用途貨船實(shí)船和設(shè)計(jì)方案。

這是因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)中相關(guān)船舶存在如下較大缺陷：1、可用于冬季破冰的剪刀型船首設(shè)計(jì)，在春夏秋三季正常航行使用時(shí)能耗很大，市場競爭力差。同時(shí)水線下船首削去很多，造成船首用于布置設(shè)備的空間少，且浮力損失多，浮態(tài)配平較難。2、為使得體型龐大的貨船在船尾主機(jī)和螺旋槳推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)自主破冰，需要配功率超出正常航行需求較多的主機(jī)；從而造成正常航行時(shí)功率浪費(fèi)和效率下降，因此商船船東擔(dān)心投資虧本不建造此類“具有自主破冰能力”多用途貨船船型。3、普通貨船船體龐大，尾部推進(jìn)首部破冰的方式使得整個(gè)龐大船體要擠過冰層，帶來船體容易受損。同時(shí)由于冰與船體摩擦的存在，尾部推力傳遞到船首的實(shí)際破冰推力較小，破冰效率低。且在遭遇冰堆、雪堆時(shí)不能有效應(yīng)對。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種破冰能力較強(qiáng)的綠色節(jié)能尾破冰型多用途重吊船。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種綠色節(jié)能尾破冰型多用途重吊船，包括重吊船船體和安裝在重吊船船體上的推進(jìn)器，所述重吊船船體的船尾設(shè)破冰部，所述破冰部用于與冰層相抵靠、并破碎冰層；所述推進(jìn)器可帶動(dòng)重吊船船體向船尾方向行駛，且所述推進(jìn)器安裝在重吊船船體的船尾。

進(jìn)一步地，所述推進(jìn)器為全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器。

進(jìn)一步地，所述推進(jìn)器為全回轉(zhuǎn)螺旋槳。

進(jìn)一步地，所述重吊船船體的船首設(shè)有球鼻艏。