[發(fā)明專利]帶旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710055492.8
• 申請(qǐng)日: 2017-01-24
• 公開（公告）號(hào): CN107070083B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐藤佳司;桂齊士;松岡佳宏;村田康介;北村太一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社艾科賽迪
• 主分類號(hào): H02K7/18
• 分類號(hào): H02K7/18;H02K7/108;F02N11/04
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 玉昌峰

本發(fā)明提供一種不使用V帶和帶輪就將內(nèi)燃機(jī)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)連結(jié)而能夠可靠地進(jìn)行冷態(tài)時(shí)的起動(dòng)的帶旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置。在配置于從車輛(1)的內(nèi)燃機(jī)(2)的輸出軸(3)到變速器(4)的動(dòng)力傳遞路徑的動(dòng)力傳遞裝置(5)中，具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)(11)，其具有：轉(zhuǎn)子(7、37)，其連結(jié)于與內(nèi)燃機(jī)的輸出軸同步旋轉(zhuǎn)的同步旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(6)，且將內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的中心軸作為旋轉(zhuǎn)軸(8)；以及定子(10)，其相對(duì)于同步旋轉(zhuǎn)構(gòu)件而固定于非旋轉(zhuǎn)側(cè)的固定構(gòu)件(9、9B、9C)，且與轉(zhuǎn)子隔開第一間隙(12)而對(duì)置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對(duì)車輛的交流發(fā)電機(jī)及起動(dòng)電動(dòng)機(jī)所具有的發(fā)電功能及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)功能進(jìn)行合并的帶旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置。

背景技術(shù)

以往，作為車輛用的發(fā)電裝置，如圖19所示，已知有經(jīng)由V帶104與在內(nèi)燃機(jī)101的曲軸端102設(shè)置的帶輪103連接的交流發(fā)電機(jī)105。

另外，已知有向交流發(fā)電機(jī)105附加驅(qū)動(dòng)的功能、使溫?zé)釙r(shí)(暖機(jī)后)的內(nèi)燃機(jī)能夠起動(dòng)(參照專利文獻(xiàn)1～3的ISG。)且在車輛行駛時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力的輔助的裝置等。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第4782348號(hào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利第4787242號(hào)

專利文獻(xiàn)3：日本特表2009-508464號(hào)

然而，在上述的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)方法中，有時(shí)無(wú)法進(jìn)行冷態(tài)時(shí)的起動(dòng)。其主要原因列舉有：在冷態(tài)時(shí)，因內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑油的溫度降低而潤(rùn)滑油的粘度上升，使起動(dòng)時(shí)的攪拌阻力變大，并且V帶104與帶輪103之間的摩擦系數(shù)降低，從而在V帶104與帶輪103之間發(fā)生打滑，使交流發(fā)電機(jī)105的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力無(wú)法向內(nèi)燃機(jī)101傳遞等。

由于這樣的問(wèn)題，在具備上述那樣的裝置的車輛中，為了也能夠應(yīng)對(duì)冷態(tài)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)，必須具備與交流發(fā)電機(jī)105不同的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)106。需要說(shuō)明的是，在圖19中，107是內(nèi)齒輪，108是變矩器等起步裝置，109是變速器。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種不使用V帶和帶輪就將內(nèi)燃機(jī)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)連結(jié)而能夠可靠地進(jìn)行冷態(tài)時(shí)的起動(dòng)的帶旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置。

用于解決課題的方案

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方案，提供一種帶旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置，該動(dòng)力傳遞裝置配置在從車輛的內(nèi)燃機(jī)的輸出軸到變速器的動(dòng)力傳遞路徑上，其中，

所述帶旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)具有：

轉(zhuǎn)子，其連結(jié)于與所述內(nèi)燃機(jī)的所述輸出軸同步旋轉(zhuǎn)的同步旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，且將所述內(nèi)燃機(jī)的所述輸出軸的中心軸作為旋轉(zhuǎn)軸；以及

定子，其相對(duì)于所述同步旋轉(zhuǎn)構(gòu)件而固定于非旋轉(zhuǎn)側(cè)的固定構(gòu)件，且與所述轉(zhuǎn)子隔開第一間隙而對(duì)置。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的上述方案，將所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的所述轉(zhuǎn)子連結(jié)于與所述內(nèi)燃機(jī)的所述輸出軸同步旋轉(zhuǎn)的同步旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，并且以將所述內(nèi)燃機(jī)的所述輸出軸的中心軸作為所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸方式配置所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)，因此即使在冷態(tài)時(shí)，也能夠?qū)⑺鲂D(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向內(nèi)燃機(jī)可靠地傳遞，能夠在冷態(tài)時(shí)使內(nèi)燃機(jī)可靠地起動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1A是在本發(fā)明的第一實(shí)施方式的具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置的一例中以成為相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸的半截面的方式表示旋轉(zhuǎn)電機(jī)等的構(gòu)成部分的說(shuō)明圖。

圖1B是表示圖1A的動(dòng)力傳遞裝置的一例中的圖1A的IB-IB線截面的一部分的剖視圖。

圖2是圖1A的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的展開圖。