[發(fā)明專利]具有可縮回頭部的飛機(jī)門

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710051830.0
• 申請(qǐng)日: 2017-01-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106985998B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: T·沙特納;C·拉普
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 灣流航空航天公司
• 主分類號(hào): B64C1/14
• 分類號(hào): B64C1/14
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所 11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝

所公開(kāi)的實(shí)施例涉及具有內(nèi)部艙門的飛機(jī)，該內(nèi)部艙門具有可縮回的頭部。根據(jù)非限制性實(shí)施例，一種用于飛機(jī)的內(nèi)部艙門包括門面板，在該門面板的頂部具有開(kāi)口。可縮回的頭部配置為當(dāng)門面板向打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)時(shí)縮回到門面板中的開(kāi)口中。抬升系統(tǒng)配置為當(dāng)門面板向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)時(shí)提升可縮回的頭部以與飛機(jī)的天花板銜接。該抬升系統(tǒng)包括四桿機(jī)構(gòu)、線纜和滑輪系統(tǒng)和用于向上偏置可縮回的頭部的偏置構(gòu)件。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的實(shí)施例大體上涉及飛機(jī)，并且更特別地涉及飛機(jī)客艙的門系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)代商業(yè)飛機(jī)典型地包括使飛機(jī)乘客安全和舒適的設(shè)備完善的客艙。在客艙內(nèi)由隔板限定出多個(gè)區(qū)域或隔間，而隔板可包括門，以將一個(gè)區(qū)域與相鄰區(qū)域隔開(kāi)便于隱私。通常，商業(yè)飛機(jī)的機(jī)身是橫截面為圓形或橢圓形的，客艙的天花板是拱形形狀。因?yàn)樯虡I(yè)飛機(jī)典型地不具有充裕的凈空，所以艙門在門的頂部經(jīng)常具有匹配的拱形頭部。然而，對(duì)于軸轉(zhuǎn)艙門，這會(huì)由于拱形的門頭部和拱形的艙室天花板之間的界面而造成開(kāi)門困難。據(jù)此，某些艙門設(shè)置有可縮回的頭部，其允許頭部當(dāng)門被打開(kāi)時(shí)遠(yuǎn)離艙室天花板地移動(dòng)到門面板中的空間(或槽腔)。當(dāng)門被關(guān)閉時(shí)抬升機(jī)構(gòu)使門頭部返回以接觸艙室天花板。常規(guī)的抬升機(jī)構(gòu)在可靠性、操作的容易性、安靜操作、改進(jìn)的可維修性和保持與艙室天花板無(wú)縫隙接觸的能力方面不同。這導(dǎo)致需要改進(jìn)飛機(jī)艙門可縮回頭部的抬升機(jī)構(gòu)。

據(jù)此，期望提供具有改進(jìn)的可縮回頭部系統(tǒng)的飛機(jī)艙門。還期望提供用于艙門可縮回頭部的改進(jìn)的抬升機(jī)構(gòu)。通過(guò)后續(xù)的發(fā)明內(nèi)容、具體實(shí)施方式以及所附權(quán)利要求，并且結(jié)合附圖與上文的技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)，其他期望的特征和特性將變得明顯。

發(fā)明內(nèi)容

所公開(kāi)的實(shí)施例涉及具有頭部可縮回的內(nèi)部艙門的飛機(jī)。根據(jù)第一非限制性實(shí)施例，一種用于飛機(jī)的內(nèi)部艙門包括但不限于門面板，在該門面板的頂部具有開(kāi)口。可縮回的頭部配置為當(dāng)門面板向打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)時(shí)縮回到門面板中的開(kāi)口中。抬升系統(tǒng)配置為當(dāng)門面板向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)時(shí)使可縮回的頭部升高以與飛機(jī)的天花板銜接。該抬升系統(tǒng)包括四桿機(jī)構(gòu)、線纜和滑輪系統(tǒng)以及用于向上偏置可縮回的頭部的偏置構(gòu)件。

根據(jù)第二非限制性實(shí)施例，一種內(nèi)部艙門系統(tǒng)包括但不限于隔板，在該隔板中具有開(kāi)口以接收頂部具有開(kāi)口的門面板。可縮回的頭部配置為當(dāng)門面板向打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)時(shí)縮回到門面板中的開(kāi)口中。抬升系統(tǒng)配置為當(dāng)門面板向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)時(shí)使升可縮回的頭部升高以與飛機(jī)的天花板銜接。該抬升系統(tǒng)包括四桿機(jī)構(gòu)、線纜和滑輪系統(tǒng)以及用于向上偏置可縮回的頭部的偏置構(gòu)件。

根據(jù)第三非限制性實(shí)施例，一種飛機(jī)包括但不限于具有被一個(gè)或多個(gè)隔板限定的隔間的客艙。所述隔板中的至少一個(gè)接收可以被打開(kāi)和關(guān)閉的門面板。門面板的頂部具有開(kāi)口以接收可縮回的頭部。可縮回的頭部配置為當(dāng)門面板向打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)時(shí)縮回到門面板中的開(kāi)口中。抬升系統(tǒng)配置為當(dāng)門面板向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)時(shí)使可縮回的頭部升高以與飛機(jī)的天花板銜接。抬升系統(tǒng)包括四桿機(jī)構(gòu)、線纜和滑輪系統(tǒng)和用于向上偏置可縮回的頭部的偏置構(gòu)件。

附圖說(shuō)明

下面參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中相似的數(shù)字表示相似的元件。

圖1是可以根據(jù)非限制性實(shí)施方案實(shí)施所公開(kāi)的實(shí)施例的飛機(jī)的視圖。

圖2是根據(jù)一個(gè)非限制性實(shí)施方案的圖1的飛機(jī)的剖視圖。

圖3是根據(jù)常規(guī)實(shí)施方案的具有可縮回的頭部的飛機(jī)門的圖示。

圖4是根據(jù)所公開(kāi)的實(shí)施例的用于可縮回的門頭部的抬升機(jī)構(gòu)的圖示。

圖5是根據(jù)所公開(kāi)的實(shí)施例的處于關(guān)閉位置的飛機(jī)艙門的透視圖。

圖6是根據(jù)所公開(kāi)的實(shí)施例的處于打開(kāi)位置的飛機(jī)艙門的透視圖。

圖7是示出根據(jù)所公開(kāi)的實(shí)施例的可縮回的門頭部的線纜和凸輪配置的細(xì)節(jié)視圖。

具體實(shí)施方式