[發明專利]一種V型推力桿支架構成的車架橫梁總成

在審

• 申請號: 201710051646.6
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN106827995A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 張建振;龍少雄;祝洪濱;李躍偉;吳曉濤;常連霞
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B62D21/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司22201
• 代理人: 張巖

技術領域

本發明屬于汽車平衡懸架及車架系統技術領域，涉及一種V型推力桿支架構成的車架橫梁總成。

背景技術

V型推力桿主要應用在載重汽車或客車的非獨立懸架的單軸或雙后橋重型汽車上，連接著車架與車橋，用于傳遞牽引、制動力及其相應的反作用力矩，同時防止車橋移位，從而避免汽車轉彎時，由于車橋左右位移較大，導致鋼板彈簧與輪胎發生運動干涉。

目前，V型推力桿支架與車架廣泛采用圖1和圖2的連接方式。如圖1所示，V型推力桿支架4同時與橫梁5和縱梁1連接，此連接方式對于車架系統的裝配精度要求很高，增加了制造安裝成本。若要減小安裝難度，一種方法是增加螺栓孔和螺栓大小，如使用長圓孔，但該種方法會降低使用可靠性并增加成本。還有一種方法是將支架4與縱梁1進行焊接，支架4與橫梁5進行螺栓連接，但該方法對于焊接工藝要求高，否則可能導致可靠性達不到使用要求，同時增加了工序及工藝成本。如圖2所示，V型推力桿支架4只與縱梁1連接，且中后橋可以共用一個支架，但是該方法需要橫梁5在其與縱梁1連接處開一個大的通孔，該結構會減小該處的車架剛度，在承受載荷時車架變形更大，導致該處的平衡懸架大支架受力狀況更惡劣，使懸架系統的可靠性降低。

綜上所述，現有V型推力桿支架與車架的連接存在工藝要求、制造成本高以及使用可靠性差的缺陷，因此急需研發一種新型V型推力桿支架與車架連接方式，以克服現有技術中連接方式的不足。

發明內容

本發明的目的就在于針對上述現有技術的不足，提供一種V型推力桿支架構成的車架橫梁總成。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的，現結合附圖說明如下：

一種V型推力桿支架構成的車架橫梁總成，其特征在于：包括2個沿車輛中心面左右對稱設置的橫梁5及其所連接的一對V型推力桿支架4；

所述每個橫梁5的上部與車架上加強板2的下翼面相連，下部與車架下加強板3的上翼面相連，橫梁5的上下側邊均進行折彎處理，且上側邊折彎面與車架上加強板2的側面相連，下側邊折彎面與車架下加強板3的側面相連；

所述每個V型推力桿支架4均由連接板10和支撐座11構成，所述連接板10與對應側的橫梁5固定連接，支撐座11與對應側的V型推力桿6相連。

所述橫梁5上部設有5個用于連接車架上加強板2下翼面的第一連接孔5-1，下部設有6個用于連接車架下加強板3上翼面的第二連接孔5-2，上側邊折彎面設有4個用于連接車架上加強板2側面的第三連接孔5-3，下側邊折彎面設有2個用于連接車架下加強板3側面的第四連接孔5-4。

所述V型推力桿支架4的連接板10上設有12個用于連接對應側橫梁5的一號孔4-1，其在連接板10的分布為上側5個，下側5個，右側2個，左側不設置螺栓孔。

所述V型推力桿支架4的支撐座11上設有2個用于連接V型推力桿6的二號孔4-2。

與現有技術相比，本發明的積極效果在于：V型推力桿支架只與車架橫梁連接，結構簡單，裝配難度??；支架的連接方式為橫梁與縱梁連接提供了設計空間，折彎側邊的連接可以有效加強該處的剛度，改善平衡懸架大支架的受力；本發明具備結構簡單、裝配方便、顯著增強車架剛度的優勢，在同類功能的產品中處于國際先進水平。

附圖說明

圖1為目前廣泛采用L型V型推力桿連接方式示意圖；

圖2為目前廣泛采用的上反左右桿支架與車架縱梁連接方式示意圖；

圖3為本發明V型推力桿支架及車架橫梁總成的結構示意圖；

圖4為本發明V型推力桿支架結構示意圖；

圖5為本發明V型推力桿支架的立體圖；

圖6為應用本發明的汽車橫梁結構示意圖；

圖7為應用本發明的汽車V型推力桿支架及懸架總成的裝配示意圖。

圖中：1.縱梁 2.車架上加強板 3.車架下加強板 4.V型推力桿支架 5.橫梁 6.V型推力桿 7.車橋 8.平衡懸架大支架 9.鋼板彈簧總成 10.連接板 11.支撐座 4-1.一號孔4-2.二號孔 5-1.第一連接孔 5-2.第二連接孔 5-3.第三連接孔 5-4.第四連接孔。

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本發明的具體實施方式。

如圖3、圖4、圖5和圖6所示，一種V型推力桿支架構成的車架橫梁總成，包括2個沿車輛中心面左右對稱設置的橫梁5及其所連接的一對V型推力桿支架4。