[發(fā)明專利]一種高速公路通行受阻系數(shù)的計算方法和系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710051068.6
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN107134131A
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜廷順;賈勝勇;王家捷;李萌;雋海民;朱朝暉;邱紅桐;潘漢中;戴帥;石永輝;鄒平;王軍利;侯文宇;尹勝超
• 申請（專利權(quán)）人: 北京博研智通科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11250
• 代理人: 馬永芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速公路管理領(lǐng)域，具體是一種高速公路通行受阻系數(shù)的計算方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

截止2015年底，我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到11.7萬公里，居世界第一位。如何確保高速公路的有序、安全、暢通，是各級政府部門關(guān)注的焦點。

從國家層面到各省市的管理部門都想及時掌握當(dāng)前或某一段時間內(nèi)的高速公路的通行狀況。目前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路已處于飽和狀態(tài)，尤其是節(jié)假日高速公路免費通行導(dǎo)致的高速公路擁堵已成為常態(tài)。各級政府決策部門和管理者迫切需要定量的獲得本轄區(qū)內(nèi)的高速公路當(dāng)前或某一個時間段范圍內(nèi)，擁堵到什么程度，導(dǎo)致?lián)矶碌脑搭^都分布在哪里等信息。然而現(xiàn)有技術(shù)中并沒有能夠獲得上述信息的方法，給及時發(fā)現(xiàn)和處理高速公路擁堵情況帶來很大的麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種高速公路通行受阻系數(shù)的計算方法和系統(tǒng)，以及時發(fā)現(xiàn)高速公路上的擁堵源頭所在位置并計算擁堵源頭產(chǎn)生的受阻系數(shù)，并將該信息提供給交通管理部門。

為此，本發(fā)明提供一種高速公路通行受阻系數(shù)的計算方法，包括如下步驟：

在電子地圖上的所轄區(qū)域高速公路雙向道路上以及收費站進(jìn)出口處、分流合流點處標(biāo)注坐標(biāo)點，相鄰兩個坐標(biāo)點之間的距離小于設(shè)定閾值且每一坐標(biāo)點均設(shè)定有唯一編號；

采用雷達(dá)技術(shù)跟蹤高速公路上的行駛車輛并實時采集車輛的行駛速度，根據(jù)車輛的行駛速度得到坐標(biāo)點對應(yīng)的行駛速度，根據(jù)坐標(biāo)點對應(yīng)的行駛速度與其所在路段的最高限速值的比值得到第一實時路況數(shù)據(jù)；

通過互聯(lián)網(wǎng)實時讀取路況云數(shù)據(jù)，根據(jù)所述路況云數(shù)據(jù)得到第二實時路況數(shù)據(jù)；

將所述第一實時路況數(shù)據(jù)和所述第二實時路況數(shù)據(jù)按照深紅色、紅色、黃色和綠色進(jìn)行分類，融合所述第一實時路況數(shù)據(jù)和所述第二實時路況數(shù)據(jù)的分類結(jié)果得到每一坐標(biāo)點的實時路況并將其標(biāo)注到電子地圖上；

針對所轄區(qū)域高速公路上的每一個坐標(biāo)點，判斷其是否為擁堵源頭，若其為擁堵源頭則記錄其編號以及路況數(shù)據(jù)；

針對所轄區(qū)域高速公路上的每一個擁堵源頭坐標(biāo)點按照如下步驟計算其受阻系數(shù)：

若其為深紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點為綠色，則當(dāng)前時刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第一數(shù)值；

若其為深紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點為黃色，則當(dāng)前時刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為深紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點為紅色，則當(dāng)前時刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其為紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點為綠色，則當(dāng)前時刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點為黃色，則當(dāng)前時刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其為黃色，則當(dāng)前時刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其路況數(shù)據(jù)變?yōu)榫G色則當(dāng)前時刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)清零；

根據(jù)所轄區(qū)域高速公路上全部擁堵源頭的受阻系數(shù)得到所轄區(qū)域高速公路的總受阻系數(shù)，并發(fā)送包含所轄區(qū)域高速公路總受阻系數(shù)的提示信息；

以上，第一數(shù)值>第二數(shù)值>第三數(shù)值。

可選地，上述的高速公路通行受阻系數(shù)的計算方法中，采用雷達(dá)技術(shù)跟蹤高速公路上的行駛車輛并實時采集車輛的行駛速度，根據(jù)車輛的行駛速度得到坐標(biāo)點對應(yīng)的行駛速度，根據(jù)坐標(biāo)點對應(yīng)的行駛速度與其所在路段的最高限速值的比值得到第一實時路況數(shù)據(jù)的步驟中，具體包括：

以相鄰兩個坐標(biāo)點的中間點為界限劃分坐標(biāo)點的測速區(qū)域，與前一坐標(biāo)點距離近的位置點劃入前一坐標(biāo)點的測速區(qū)域，與后一坐標(biāo)點距離近的位置點劃入后一坐標(biāo)點的測速區(qū)域；

針對每一坐標(biāo)點，若與該坐標(biāo)點對應(yīng)的測速區(qū)域內(nèi)無行駛車輛，則直接將該坐標(biāo)點的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為綠色，否則獲取每一秒鐘雷達(dá)采集到的與該坐標(biāo)點對應(yīng)的測速區(qū)域內(nèi)的每一車輛的行駛速度V_i，其中1≤i≤N，N為檢測時間內(nèi)該坐標(biāo)點對應(yīng)的測速區(qū)域內(nèi)的車輛總數(shù)；

根據(jù)以下公式計算該坐標(biāo)點的行駛速度：

若行駛速度與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第一閾值，則該車輛當(dāng)前所在位置的坐標(biāo)點路況為綠色；

若行駛速度與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第二閾值同時小于第一閾值，則該車輛當(dāng)前所在位置的坐標(biāo)點路況為黃色；

若行駛速度與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第三閾值同時小于第二閾值，則該車輛當(dāng)前所在位置的坐標(biāo)點路況為紅色；

若行駛速度與其所在路段的最高限速值的比值小于第三閾值，則該車輛當(dāng)前所在位置的坐標(biāo)點路況為深紅色。