[發(fā)明專利]交通信號疏堵綠波模式控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710050358.9
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN108346301B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟衛(wèi)平
• 申請（專利權(quán)）人: 孟衛(wèi)平
• 主分類號: G08G1/081
• 分類號: G08G1/081
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 葉倩

1.一種道路網(wǎng)絡(luò)交通信號疏堵綠波控制方法，其特征至少包括步驟：

S1配置比率式信號模式并獲取擁堵方向、各路口構(gòu)成通道區(qū)域內(nèi)各路段擁堵車隊(duì)啟動(dòng)用時(shí)；

S2配置該擁堵通道每個(gè)路口對于擁堵起始點(diǎn)路口即疏堵綠波源點(diǎn)的疏堵綠波時(shí)間差；

S3操作完成各相位紅燈或無信號疏堵綠波時(shí)間差后，各路口運(yùn)行各自比率信號；

所述比率式信號模式指該模式控制區(qū)域內(nèi)所有路口比率信號之間沒有時(shí)間差；

所述路段擁堵車隊(duì)啟動(dòng)用時(shí)指擁堵車隊(duì)首車離開原位到隊(duì)尾車輛離開原位所用時(shí)間；

所述疏堵綠波源點(diǎn)路口是擁堵車隊(duì)行車方向最前方路口，傳播出的疏堵綠波流向與其控制的擁堵車流方向相反,并擁有與其疏堵綠波通道中其它路口相比最小時(shí)間差值；

所述操作完成各相位紅燈或無信號疏堵綠波時(shí)間差指，逐個(gè)時(shí)間單位計(jì)時(shí)，從零加至該時(shí)間差值或者從該時(shí)間差值減至零的同時(shí)各方向相位交通信號燈顯示紅燈或無信號。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述道路網(wǎng)絡(luò)交通信號疏堵綠波控制方法，其特征在于

路段擁堵車隊(duì)啟動(dòng)用時(shí)，即，擁堵車隊(duì)首車離開原位到隊(duì)尾車輛離開原位所用時(shí)間，車隊(duì)啟動(dòng)用時(shí) = 隊(duì)啟動(dòng)系數(shù)x隊(duì)長。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述道路網(wǎng)絡(luò)交通信號疏堵綠波控制方法，其特征在于

隊(duì)啟動(dòng)系數(shù)估定范圍0.14至0.22, 單位：秒/米，隊(duì)啟動(dòng)系數(shù)的取值可以取中為0.18，也可以由系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)整。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述道路網(wǎng)絡(luò)交通信號疏堵綠波控制方法，其特征在于

車隊(duì)啟動(dòng)用時(shí)表達(dá)式中的隊(duì)長表述為：隊(duì)長=擁堵系數(shù)x路段長，擁堵系數(shù)估定范圍是小于等于1的數(shù)，等于1時(shí)表示嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述道路網(wǎng)絡(luò)交通信號疏堵綠波控制方法，其特征在于

車隊(duì)啟動(dòng)用時(shí)進(jìn)一步表述為：疏離車隊(duì)啟動(dòng)用時(shí)=疏離系數(shù)x車隊(duì)啟動(dòng)用時(shí)，疏離系數(shù)估定范圍是大于等于1的數(shù)，等于1時(shí)表示按現(xiàn)狀疏堵，大于1時(shí)指要使車群拉開距離。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路網(wǎng)絡(luò)交通信號疏堵綠波控制方法，其特征在于

配置該擁堵通道每個(gè)路口對于擁堵起始點(diǎn)路口即疏堵綠波源點(diǎn)的疏堵綠波時(shí)間差包括:

配置該綠波每個(gè)下游路口與疏堵起始點(diǎn)間各路段擁堵車隊(duì)啟動(dòng)用時(shí)之和，作為疏堵綠波時(shí)間差。