[發(fā)明專利]航母艦載機(jī)智能導(dǎo)航勢(shì)能轉(zhuǎn)移可控?cái)r阻軟著艦系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710049830.7
• 申請(qǐng)日: 2017-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN106828961B
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴萍生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賴萍生
• 主分類號(hào): B64F1/00
• 分類號(hào): B64F1/00;B64F1/02
• 代理公司: 萍鄉(xiāng)益源專利事務(wù)所 36119
• 代理人: 胡宜斌

本發(fā)明公開了航母艦載機(jī)智能導(dǎo)航勢(shì)能轉(zhuǎn)移可控?cái)r阻軟著艦系統(tǒng)，它包括艦機(jī)甲板降落專用區(qū)、導(dǎo)入式上坡平臺(tái)、攔阻車平臺(tái)、艦機(jī)新型尾鉤組合體、攔阻主索自動(dòng)升索裝置、臺(tái)、車自動(dòng)分離器、攔阻車平臺(tái)定位槽及平衡防護(hù)罩、攔阻車的可控卸載裝置、攔阻保險(xiǎn)付索自動(dòng)升索裝置、攔阻車運(yùn)行軌道、智能導(dǎo)航控制裝置和攔阻車越位緩沖阻攔器；在智能化導(dǎo)航下降落；采用滑翔式慢速精準(zhǔn)著艦；著艦后的自動(dòng)糾偏上坡；前輪入槽定位后帶來的自動(dòng)升索；后輪登車后的瞬時(shí)臺(tái)、車的自動(dòng)分離；分離過程中保險(xiǎn)付索自動(dòng)上索；欄阻上索后的自動(dòng)告知及勢(shì)能轉(zhuǎn)移；艦機(jī)與欄阻車運(yùn)行中的勻稱延時(shí)可控制動(dòng)卸載；艦機(jī)與欄阻車卸載后返程歸位；艦機(jī)下坡后的專用牽引車將艦機(jī)移機(jī)定位。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航母艦載機(jī)智能導(dǎo)航勢(shì)能轉(zhuǎn)移可控?cái)r阻軟著艦系統(tǒng)。

背景技術(shù)

一、前言：目前世界航母艦載機(jī)著離艦領(lǐng)域技術(shù)程度的現(xiàn)狀及存在的重大安全隱患

眾所周知：目前世界上在十多個(gè)國(guó)家中共有大、中、小型各類現(xiàn)役航母20多艘，而美國(guó)一家就擁有11艘，且經(jīng)歷百年來的持繼發(fā)展并經(jīng)幾次重大的技術(shù)升級(jí)和更替后全部實(shí)現(xiàn)了功能強(qiáng)大的核動(dòng)力。在對(duì)艦機(jī)的離艦方式上也都采用了蒸汽彈射器。特別是2013年10月下水的超大型10萬噸級(jí)“福特”號(hào)航母上更裝備了現(xiàn)代科技含量更高的電磁彈射器使航母的作戰(zhàn)能力上得到進(jìn)一步的提升。

除美、法兩國(guó)擁有艦載機(jī)的彈射器外，其它國(guó)家如：俄羅斯、印度、西班牙、意大利、泰國(guó)、巴西等國(guó)及我國(guó)的“遼寧”號(hào)航母上都因缺乏這項(xiàng)專門的技術(shù)及科技實(shí)力的支撐暫只能采用普通的滑躍方式起飛，故綜合作戰(zhàn)能力受到極大的限制。而在艦載機(jī)的著艦方面，由于受到艦機(jī)著艦過程中重量加速度產(chǎn)生的巨大勢(shì)能，而降落航母甲板距離又過短這一現(xiàn)實(shí)原因的制約，近幾十年來各國(guó)不約而同的都采用在艦機(jī)尾部裝置活動(dòng)尾鉤，通過尾鉤鉤住橫臥在甲板上的攔阻索，利用高強(qiáng)度的攔阻鋼索拉力強(qiáng)行拽停艦機(jī)的方式，這種方式簡(jiǎn)單、直接，但可靠性差。強(qiáng)拽停機(jī)不但造成艦機(jī)的強(qiáng)度受損，縮短艦機(jī)使用壽命，更由于著艦過程中存在各種復(fù)雜的不確定性因素影響極易產(chǎn)生艦機(jī)與攔阻索的“脫鉤”現(xiàn)象，俯沖而下慣性勢(shì)能十分巨大的艦機(jī)因速度、角度等原因接觸不到甲板或接觸甲板后又因種種原因無法上鉤后，飛行員只能選擇飛機(jī)重新加大動(dòng)力再次升空復(fù)飛后進(jìn)行二次著艦。由于此時(shí)有限的甲板距離更短，再次升空的初速偏小，飛行員駕駛由著艦?zāi)Ｊ剿查g又緊急轉(zhuǎn)入復(fù)飛升空模式，艦載機(jī)處于一種十分危險(xiǎn)的境地，心理壓力高度緊張的飛行員操作稍有不慎，即有可能墜入前方的大海中，即使飛行員果斷的啟用彈射座駕后也因升空高度大低，降落傘來不及張開而造成機(jī)毀人亡的慘局。為盡量避免這種現(xiàn)象的發(fā)生機(jī)率，各航母國(guó)大都采用帶動(dòng)力增速降落的方法，但這種無奈之舉更為艦機(jī)的順利上鉤增加了挑戰(zhàn)性和不確定性。由于著艦作業(yè)的方式細(xì)節(jié)牽涉到艦機(jī)安全的特殊性，因此也成為各航母國(guó)密而不宣的航母重大核心關(guān)健技術(shù)之一。

據(jù)有關(guān)資料顯示：?jiǎn)尉兔绹?guó)一家?guī)资陙砭陀?00余架艦載機(jī)在著艦過程中遭遇事故而損毀，600多名訓(xùn)練有素的優(yōu)秀飛行員不幸喪生，在發(fā)展航母的初期就有每平均二天就摔落一架艦機(jī)的記錄。由于著艦作業(yè)中事故頻發(fā)，飛行員安全風(fēng)險(xiǎn)極高，軍事專家們一致認(rèn)為這一職業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)竟然高于宇航員的五倍，是普通陸基飛行員的20倍。而在媒體的報(bào)道中常常將這種高危作業(yè)比喻為“刀尖上的舞蹈”。為盡可能的減少這種事故的發(fā)生率，培訓(xùn)出合格的艦載機(jī)飛行員就成為各國(guó)航母各項(xiàng)任務(wù)中的重中之重。