[發明專利]一種防撞緩沖的電動車電池箱結構

在審

• 申請號: 201710049554.4
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN106784491A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 郝琪;肖琪;潘文杰;劉衛斌;蔡甫;李海倫
• 申請（專利權）人: 湖北汽車工業學院
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所42110
• 代理人: 杜國強

技術領域

本發明涉及純電動汽車電池箱技術領域，特別是涉及一種防撞緩沖的電動車電池箱結構。

背景技術

近年來隨著純電動汽車快速發展，純電動汽車的產銷量逐年增加，其中現有純電動汽車中主要以小輕型純電動汽車為主，目前市場上純電動汽車的動力電池箱主要布置在底盤下方,并且電池箱的結構大多為長方形和T形等沒有防護措施的電池箱結構。當發生側面碰撞時，由于結構緊湊的小型純電動汽車側圍空間狹小，可布置的吸能部件較少，當碰撞速度過大會產生較大的碰撞力，碰撞力過大會引起電池箱的損壞甚至是動力電池的起火、爆炸等危險情況，所以電池箱的結構設計尤為關鍵。

發明內容

本發明的目的在于提供了一種防撞緩沖的電動車電池箱結構，解決在發生側面碰撞事故時減小和避免過大的碰撞力引起的電池箱破壞。

本發明所采用的技術方案是：一種防撞緩沖的電動車電池箱結構，其特征在于：所述箱體兩側面設有弓形防撞緩沖梁，所述箱體兩側圍上均設有半懸置式連接板，所述真空腔均熱板安裝在箱體內壁上，所述箱蓋和箱體之間設有密封膠條，所述箱蓋和箱體通過保險扣連接。

對上述技術方案進一步的限定，所述箱體兩側面上分別設有兩個弓形防撞緩沖梁。優點：兩個弓形防撞緩沖梁能進一步地提高防撞緩沖效果。

對上述技術方案進一步的限定，所述弓形防撞緩沖梁通過螺栓固定在電池箱箱體上。優點：所述弓形防撞緩沖梁通過螺栓固定在電池箱箱體上，當車輛發生低速側面碰撞時，弓形防撞緩沖梁首先產生變形吸收能量，減小碰撞力，保護并防止了電池箱的變形，只需要將變形破壞的弓形防撞緩沖梁卸下更換新的即可，不必更換整個電池箱。

對上述技術方案進一步的限定，所述箱體兩側圍上共設有八個半懸置式連接板，半懸置式連接板的外伸端上設有連接孔、其內端與箱體連接。優點：在受到外界激勵下，半懸置式連接板能防止電池箱振動過大，從而減少并控制電池箱體振動的傳遞。

對上述技術方案進一步的限定，所述半懸置式連接板的外伸端通過螺栓與車架連接。優點：可拆卸式連接結構能適用于任何車架上，其結構簡單、裝卸方便、生產成本低。

對上述技術方案進一步的限定，所述散熱器安裝在箱體底部上。優點：散熱器加快了箱體的散熱速度。

有益效果：在發生側面碰撞時通過弓形防撞緩沖梁自身的結構吸收能量和緩沖碰撞力，將減小的碰撞力均勻分布到電池箱上，避免電池箱因受力不均勻而引起過大的擠壓等破壞形式，防止因電池箱破壞而造成電池電氣安全危險情況；本發明在保證電池箱連接安裝簡便、強度、剛度和散熱能力的情況下，當發生碰撞事故時，既保證了電池箱碰撞安全性，避免發生電池箱損壞而引起的電氣安全事故，也減少了更換電池箱的成本。

附圖說明

圖1為本發明電池箱的主要結構示意圖。

圖2為本發明電池箱的主視圖。

圖3為本發明電池箱的俯視圖。

圖4為本發明的使用狀態圖。

圖中所示：1.箱體，2.箱蓋，3.防撞緩沖梁，4.半懸置式連接板，5.均熱板，6. 散熱器，7.密封膠條，8.保險扣。

具體實施方式

下面結合本實例附圖對本發明的具體實施方式作進一步說明，以便本發明技術方案易于理解和掌握。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種防撞緩沖的電動車電池箱結構，包括箱體1和箱蓋2，箱體1前后兩端面上均設有兩個并聯的弓形防撞緩沖梁3，弓形防撞緩沖梁3通過螺栓連接的方式固定在箱體1上；箱體1左右兩側面上共設有八個半懸置式連接板4，即箱體每個側面的四個角處均有一個半懸置式連接板4；半懸置式連接板的內端通過螺栓組件與箱體連接，半懸置式連接板的外伸端上設有連接孔、并通過螺栓與車架連接；半懸置式連接板的兩端均為可拆式連接結構，這樣便于調節連接板外伸端的位置，使其能適用于任何車架上，裝卸、調整比較方便；散熱器5粘接在箱體1底板的底面上，散熱器5由多個垂直于箱體底板上的散熱片構成，散熱片彼此之間呈間隔設置，間隔設置的散熱片加大了與空氣接觸的面積，從而加快散熱速度；箱蓋2背面、箱體1內腔的底部和內壁上均設有粘接的真空腔均熱板6，真空腔均熱板6呈矩形陣列分布；箱蓋2背面上設有環形的凹槽，凹槽內設有密封膠條7，箱蓋2和箱體1之間的間隙通過密封膠條7消除，箱蓋2和箱體1通過保險扣8連接。