[發(fā)明專利]高壓共軌電噴柴油機(jī)供油啟動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710049448.6
• 申請(qǐng)日: 2017-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN106640465B
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭浩;鄭全;蘇錦榮;王偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州三業(yè)科技有限公司
• 主分類號(hào): F02M63/02
• 分類號(hào): F02M63/02;F02M37/04
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種高壓共軌電噴柴油機(jī)供油啟動(dòng)系統(tǒng)，包括油泵總成、高壓共軌腔、燃油箱及多個(gè)噴油器，燃油箱的出油端與油泵總成的第一進(jìn)油口連通，油泵總成的第一出油口與高壓共軌腔的第二進(jìn)油口連通，高壓共軌腔上設(shè)有多個(gè)第一供油口，多個(gè)噴油器的第三進(jìn)油口依次與第一供油口連通，高壓共軌腔上還設(shè)有第一回油口，第一回油口與燃油箱的回油端連通，噴油器上還設(shè)有第二回油口，第二回油口與燃油箱的回油端連通；還包括預(yù)充油/加壓裝置，預(yù)充油/加壓裝置設(shè)有第二供油口，第二供油口與高壓共軌腔連通以給高壓共軌腔預(yù)充油，以增加高壓共軌腔的壓力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高壓共軌電噴柴油機(jī)供油啟動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

軍用移動(dòng)裝備(裝甲車、輕型坦克、運(yùn)輸車、小型艦艇)、民用移動(dòng)搶險(xiǎn)裝備(消防車、發(fā)電機(jī)、排水泵、汽車、運(yùn)輸船...)等大量使用柴油機(jī)動(dòng)力，為了提高重要的移動(dòng)設(shè)備的可靠性(應(yīng)急啟動(dòng)措施：對(duì)常見的蓄電池虧電或電啟動(dòng)回路故障提供預(yù)案)，業(yè)內(nèi)提倡采用雙能源啟動(dòng)系統(tǒng)：常用的電能啟動(dòng)與后備機(jī)械能啟動(dòng)。

1000Hp以下的中小型柴油機(jī)的機(jī)械儲(chǔ)能啟動(dòng)，多采用簡(jiǎn)單、可靠的純機(jī)械彈簧儲(chǔ)能方式。機(jī)械彈簧儲(chǔ)能的能量釋放可使柴油機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)0.5-2圈，其有效的持續(xù)時(shí)間約為0.2-0.3s(秒)。由于柴油機(jī)是靠壓燃點(diǎn)火。機(jī)械彈簧釋能的時(shí)間雖然很短，但速率很高而對(duì)壓燃非常有利，高壓油泵也自動(dòng)同步噴油(噴油壓力也符合要求)。在機(jī)械彈簧釋能的過(guò)程中，正常的情況下，只要壓燃一個(gè)缸，柴油機(jī)就可以順利啟動(dòng)了。

這些應(yīng)急的移動(dòng)設(shè)備，在世界各國(guó)對(duì)公路與非公路的內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有嚴(yán)格規(guī)定之前。采用普通高壓供油泵的柴油機(jī)可達(dá)到Ⅱ級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)而滿足了應(yīng)急裝備配套的要求。但隨著全球排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，我國(guó)也開始實(shí)施國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)；其車用與非車用柴油機(jī)基本上都需要采用高壓共軌電噴系統(tǒng)來(lái)滿足排放法規(guī)的要求。

由于高壓共軌電噴柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)需要較長(zhǎng)的盤車時(shí)間(2.5s以上)，而機(jī)械彈簧釋能周期很短(有效的持續(xù)時(shí)間約為0.2-0.3s)，根本不能滿足其必須經(jīng)歷共軌軌道充油與建立軌壓過(guò)程的啟動(dòng)要求。所以在新排放法規(guī)的約束下，原設(shè)計(jì)(包括某些行業(yè)已經(jīng)制定應(yīng)急產(chǎn)品的規(guī)范要求)的應(yīng)急救援產(chǎn)品不能再采用機(jī)械式彈簧儲(chǔ)能的方案實(shí)施應(yīng)急啟動(dòng)。移動(dòng)裝備不能安裝應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其可靠性與實(shí)用性將大打折扣。

基于高壓共軌軌道建壓與控制噴油壓力較高的機(jī)理，彈簧儲(chǔ)能裝置的所有改進(jìn)措施依然不能使高壓共軌電噴柴油機(jī)成功啟動(dòng)。該技術(shù)的缺失，使某些非常重要的軍用與救援裝備只能繼續(xù)違規(guī)采用國(guó)Ⅱ排放的柴油機(jī)。當(dāng)然，如果裝備的體積、重量允許的情況下可改用體積大，成本高而且攜帶不便的壓縮空氣儲(chǔ)能或液壓儲(chǔ)能的機(jī)械啟動(dòng)方式滿足應(yīng)急的特殊要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能實(shí)現(xiàn)采用機(jī)械式彈簧儲(chǔ)能的方案實(shí)施應(yīng)急啟動(dòng)的高壓共軌電噴柴油機(jī)供油系統(tǒng)，以使柴油機(jī)符合國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種高壓共軌電噴柴油機(jī)供油啟動(dòng)系統(tǒng)，包括油泵總成、高壓共軌腔、燃油箱及多個(gè)噴油器，所述燃油箱的出油端與所述油泵總成的第一進(jìn)油口連通，所述油泵總成的第一出油口與所述高壓共軌腔的第二進(jìn)油口連通，所述高壓共軌腔上設(shè)有多個(gè)第一供油口，多個(gè)所述噴油器的第三進(jìn)油口依次與所述第一供油口連通，所述高壓共軌腔上還設(shè)有第一回油口，所述第一回油口與所述燃油箱的回油端連通，所述噴油器上還設(shè)有第二回油口，所述第二回油口與所述燃油箱的回油端連通；還包括預(yù)充油/加壓裝置，所述預(yù)充油/加壓裝置設(shè)有第二供油口，所述第二供油口與所述高壓共軌腔連通以給所述高壓共軌腔預(yù)充油，以增加所述高壓共軌腔的壓力。

作為優(yōu)選方案，所述預(yù)充油/加壓裝置包括一泵油裝置，所述泵油裝置設(shè)有第四進(jìn)油口，所述第四進(jìn)油口所述燃油箱的出油端連通，所述第二供油口設(shè)于所述泵油裝置上。