[發明專利]輪胎自定位方法及裝置、輪胎壓力監控系統

有效

• 申請號: 201710048818.4
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN106864183B
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 周健
• 申請（專利權）人: 合肥杰發科技有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 何青瓦

本發明公開一種輪胎自定位方法，所述方法由設置于車輛上的接收器執行，所述接收器內設置有第一定位模塊，所述車輛的每個輪胎內設置有發射器，所述發射器內分別設置有第二定位模塊，所述方法包括：獲取所述第一定位模塊檢測到的第一位置信息；通過對應的第二定位模塊分別獲取所述發射器各自的第二位置信息；以及根據所述接收器的第一位置信息和所述發射器各自的第二位置信息分別獲得所述接收器與所述發射器之間對應的相對位置信息。本發明還公開對應的裝置及輪胎壓力監測系統。本發明可完善輪胎自定位功能，且相對于現有技術中的自定位，無需額外走線，并且不改變車輛原有的線路。

技術領域

本發明涉及汽車電子技術領域，尤其涉及一種輪胎自定位方法及裝置、輪胎壓力監控系統。

背景技術

輪胎壓力監控系統(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)是一種主動式汽車安全裝置，能夠實時自動監控輪胎壓力，讓駕駛員隨時了解輪胎的壓力數據，并能夠在胎壓偏低和過高時候及時報警。TPMS提高了汽車駕駛的安全性，有效減少交通事故的發生，具有巨大的社會效益和經濟效益。其中，TPMS的輪胎自定位功能是指汽車輪胎在維修保養時候若改變了安裝位置，系統不需要人為的調整，可以自動建立輪胎發射器與輪胎位置之間的對應關系。

但是，TPMS的輪胎自定位功能并不完善，目前TPMS中關于輪胎自定位功能的實現如下幾種方式：

1)基于場強的自定位方式，成本低，并且大部分功能通過軟件算法即可實現，但是依賴于汽車本身的布線，容易受到信號干擾，并且算法比較復雜，實現難度較大；

2)基于外置編碼存儲器的自定位方式，不易受信號干擾，成功率高，但是，需要在汽車輪胎附件額外增加外部器件，成本高，并且需要額外布線，還有可能需要改變原汽車的線路；

3)基于CAN總線的自定位方式，信號發送端需要放置在距離遠程壓力檢測模塊附件的地方才能比較好的實現自定位功能。

發明內容

本發明的目的在于，針對現有TPMS中輪胎自定位功能不完善，提供一種輪胎自定位方法及裝置、輪胎壓力監控系統，完善輪胎自定位功能，無需額外走線，并且不改變車輛原有的線路。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案是提供了一種輪胎自定位方法，其特征在于，所述方法由設置于車輛上的接收器執行，所述接收器內設置有第一定位模塊，所述車輛的每個輪胎內設置有發射器，所述發射器內分別設置有第二定位模塊，所述方法包括：獲取所述第一定位模塊檢測到的第一位置信息；通過對應的第二定位模塊分別獲取所述發射器各自的第二位置信息；以及根據所述接收器的第一位置信息和所述發射器各自的第二位置信息分別獲得所述接收器與所述發射器之間對應的相對位置信息。

其中，所述通過對應的第二定位模塊分別獲取所述發射器的第二位置信息的步驟，包括：以第一通信方式分別向所述發射器發送第一控制指令，以使所述發射器分別控制對應的第二定位模塊處于工作狀態；以及分別接收所述發射器以第二通信方式發送的通過處于工作狀態的所述第二定位模塊而獲取到的所述第二位置信息。

其中，所述輪胎自定位方法還包括：以所述第一通信方式將所述對應的相對信息分別發送給所述發射器。

其中，所述第一通信方式采用第一頻率，所述第二通信方式采用第二頻率，且所述第一頻率小于所述第二頻率。

其中，還包括：在所述第一定位模塊未獲取到所述第一位置信息時，分別向所述發射器發送第二控制指令，以使所述發射器分別控制對應的第二定位模塊處于非工作狀態。