[發明專利]換擋裝置和車輛

有效

• 申請號: 201710047568.2
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN108343737B
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 靳少輝;焦秉正;邢明星;吳永亮;趙東華;李萌
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/10
• 分類號: F16H59/10;F16H61/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種換擋裝置(100)，其特征在于，包括：

殼體(1)，所述殼體(1)具有用于填充壓力介質的腔體(12)和與所述腔體(12)連通的油道(11)；

活塞(2)，所述活塞(2)可移動地設在所述腔體(12)內；

調節組件(3)，所述調節組件(3)的至少部分沿徑向可移動地設在所述油道(11)內；

接合單元(4)，所述接合單元(4)與所述活塞(2)相連，所述接合單元(4)的第一部分(41)和所述接合單元(4)的第二部分(42)可選擇性地接合，且所述第一部分(41)與所述殼體(1)動力耦合連接；

軸聯單元(5)，所述軸聯單元(5)與所述第二部分(42)動力耦合連接；其中

當車速達到預設目標時，調節組件(3)的至少部分在離心力的作用下沿徑向向外運動，腔體(12)內的壓力介質的壓力降低，傳遞到活塞(2)的壓力減小，接合單元(4)的第一部分(41)與第二部分(42)分離，動力中斷實現空擋；

當車速低于設計目標時，調節組件(3)的至少部分在預緊力的作用下沿徑向向內運動，腔體(12)內的壓力介質的壓力升高，傳遞到活塞(2)的壓力增大，接合單元(4)的第一部分(41)與第二部分(42)接合，實現動力傳遞。

2.根據權利要求1所述的換擋裝置(100)，其特征在于，所述調節組件(3)包括：

滑塊(31)，所述滑塊(31)沿徑向可移動地設在所述油道(11)內且與所述油道(11)的周壁密封配合；

彈性件(32)，所述彈性件(32)彈性連接在所述滑塊(31)與所述殼體(1)之間。

3.根據權利要求2所述的換擋裝置(100)，其特征在于，所述油道(11)沿徑向貫穿所述殼體(1)，所述調節組件(3)還包括：

油堵(33)，所述油堵(33)與所述殼體(1)固定連接且封堵所述油道(11)的敞開端，所述彈性件(32)彈性連接在所述滑塊(31)與所述油堵(33)之間。

4.根據權利要求1所述的換擋裝置(100)，其特征在于，所述油道(11)和所述調節組件(3)均為多個，多個所述油道(11)沿周向間隔開布置且與多個所述調節組件(3)一一對應。

5.根據權利要求1-4中任一項所述的換擋裝置(100)，其特征在于，所述軸聯單元(5)包括：

花鼓(51)，所述花鼓(51)與所述第二部分(42)動力耦合連接；

連接軸(52)，所述連接軸(52)與所述花鼓(51)固定連接。

6.根據權利要求1-4中任一項所述的換擋裝置(100)，其特征在于，所述腔體(12)的底壁設有沿軸向凸出的凸臺(14)以使所述腔體(12)形成為環形，所述活塞(2)為環形且沿軸向可活動地套設在所述凸臺(14)外，所述凸臺(14)內設有連通所述腔體(12)和所述油道(11)的通道(13)。

7.根據權利要求6所述的換擋裝置(100)，其特征在于，還包括：端蓋(6)，所述殼體(1)的一端敞開，所述端蓋(6)設在所述殼體(1)的敞開端；

所述軸聯單元(5)包括：花鼓(51)和連接軸(52)，所述花鼓(51)與所述第二部分(42)動力耦合連接，所述連接軸(52)與所述花鼓(51)固定連接；

所述連接軸(52)通過第一軸承(71)支承在所述端蓋(6)上，所述花鼓(51)通過第二軸承(72)支承在所述凸臺(14)上。

8.根據權利要求7所述的換擋裝置(100)，其特征在于，所述腔體(12)的周壁具有與所述凸臺(14)平齊的臺階(15)，所述接合單元(4)設在所述臺階(15)與所述端蓋(6)之間。

9.根據權利要求1所述的換擋裝置(100)，其特征在于，所述第一部分(41)為第一摩擦片，所述第二部分(42)為第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片均為多個且交錯設置。

10.一種車輛，其特征在于，設置有如權利要求1-9中任一項所述的換擋裝置(100)。