[發明專利]一種采用預制構件及前插護盾建造地鐵車站的施工方法

有效

• 申請號: 201710047047.7
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN106812542B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 代長順;王國富;王德超;路林海;喬南
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通集團有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18;E21D11/10;E21D11/12
• 代理公司: 37221 濟南圣達知識產權代理有限公司
• 代理人: 趙敏玲<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明公開了一種采用預制構件及前插護盾建造地鐵車站的施工方法，在車站設計輪廓的外圍進行止水帷幕結構施工、降水施工；沿著擬建車站的延伸方向施工預制樁至設計標高；在路側開挖豎井，在豎井內施工橫通道至車站斷面，并對斷面周圍土體進行加固施工；采用對拱部進行超前大管棚支護并注漿；在前插管棚圍護下，開挖至中板標高位置后，及時進行移動式護盾初支；然后進行機械拼裝頂拱和上層側墻板；進行中板下臺階土體的開挖，待開挖掌子面穩定后，拼裝仰拱和下層側墻板；隨即進行壁后注漿；預制構件施工完成后，在預制樁的雙向牛腿上拼裝中板結構及站臺層柱；形成車站整體結構。本發明不影響路面交通、環境污染小、質量可靠、施工快捷。

技術領域

本發明涉及一種地下工程施工方法領域，特別是一種用于地下工程暗挖裝配式需要全斷面初期支護的施工方法。

背景技術

地鐵車站施工可采用明挖法、淺埋暗挖法或盾構法等。城區修建地鐵采用明挖法會給地面道路交通造成擁堵的問題。淺埋暗挖法或蓋挖法施工存在工期長、工作環境差、質量難保證、安全風險多等缺陷。盾構法施工往往需要和淺埋暗挖法配合使用，且盾構施工存在地層適應性差，短距離施工優勢無法發揮等缺點。本發明提出的采用暗挖裝配式修建地鐵車站的施工方法一定程度上克服了上述存在的問題。

地下工程施工最重要的是控制變形，尤其是地鐵車站開挖掌子面的穩定性。目前支護方法主要有：小導管、咬合管棚、深孔注漿、水平旋噴樁、水平攪拌樁、水平凍結鎖腳錨管等。然而，小導管施工中，仰角控制困難，小導管的作用發揮不充分；注漿工藝落后，漿液擴散不均勻，在粘土層中效果不好。水平旋噴樁支護中，鉆機定位較差，難以滿足設計精度；施工進度慢，污染大。本發明提出的利用前插管棚及移動式護盾初支建造地鐵車站的施工方法成功地保證了開挖掌子面的穩定及提供了較大的拼裝空間。

發明內容

本發明的發明目的在于：提供一種采用預制構件及前插護盾建造地鐵車站的施工方法，具有不影響路面交通，施工簡單、方便，施工安全快捷，環境污染小，能夠有效提高車站的整體穩定性，可推動地下工程產業化等優點。本發明提出的前插管棚及移動式護盾初支技術成功地保證了開挖掌子面的穩定和提供了較大的拼裝施工空間，提高了地下工程裝配式建造地鐵車站的施工效率。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種采用預制構件及前插護盾建造地鐵車站的施工方法，包括如下步驟：

第一步：在車站設計輪廓的外圍進行止水帷幕結構施工，并進行降水施工；

第二步：根據車站的設計結構，沿著擬建車站的延伸方向施工預制樁至設計標高；

第三步：在路側開挖豎井，在豎井內施工橫通道至車站斷面，并對斷面周圍土體進行加固施工；

第四步：對車站拱部進行超前大管棚支護并注漿，形成前插管棚；

第五步：在前插管棚圍護下，采用臺階法開挖至中板標高位置后，及時進行移動式護盾初支；

在管棚支護下，開挖完上部拱部后進行移動式護盾支護，以保持開挖完土體的進一步穩定，在護盾下方提供了較大的施工空間，方便在護盾支護下進行頂拱的拼裝。

第六步：在移動式護盾支護下，待掌子面穩定后進行機械拼裝頂拱和上層側墻板，且頂拱與預制樁頂部通過螺栓連接，在相鄰的預制樁之間安裝上層側墻板，同時在兩側預制樁之間橫向設置第一臨時水平支撐；

第七步：在前插管棚及移動式護盾支護下進行中板下臺階土體的開挖，待開挖掌子面穩定后，采用機械設備拼裝仰拱和下層側墻板，在相鄰的預制樁之間安裝下層側墻板，同時在兩側預制樁之間橫向設置第二臨時水平支撐；

第八步：所述仰拱和下層側墻板拼裝完成后，在上層側墻板和下層側墻板的壁后注漿，保證其與主體結構密貼；