[發明專利]一種汽車安全保護裝置

在審

• 申請號: 201710046431.5
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN106828373A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 郭榮春;周進
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體為一種汽車安全保護裝置。

背景技術

汽車，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛，廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車；汽車的前方和后方均設置有防撞鋼梁，通過防撞鋼梁來對汽車進行防撞保護，在汽車的前面或后面遭到撞擊時能夠減緩沖擊力，從而達到保護車內人員生命安全的效果，但是一般的防撞梁由于沖擊力過大，往往在承受撞擊時會彎曲斷裂，無法起到保護的目的，從而使車內人員的生命受到威脅。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車安全保護裝置，具備對車內人員進行安全保護的優點，解決了普通的汽車防撞梁無法保護車內人員生命安全的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車安全保護裝置，包括車頭本體，所述車頭本體的左側固定連接有容納塊一，所述容納塊一的內部固定連接有容納塊二，所述容納塊二的內部固定連接有擋板，所述擋板將容納塊二的內腔分割為儲水槽一和儲水槽二，所述儲水槽一位于儲水槽二的左側，所述儲水槽一和儲水槽二內分別活動連接有推板一和推板二，所述推板一和推板二的頂部分別固定連接有推桿一和推桿二，所述推桿一遠離推板一的一端貫穿容納塊二并固定連接有推塊一，所述推桿二遠離推板二的一端貫穿容納塊二并固定連接有傳動桿，所述傳動桿遠離推桿二的一端固定連在推桿一的右側，所述容納塊一的內部活動連接有位于推塊一頂部的傳動塊，所述推塊一遠離推塊一的一側活動連接在傳動塊的底部，所述傳動塊的頂部活動連接有推塊二，所述推塊二遠離傳動塊的一側固定連接有承接桿，所述容納塊一的內壁固定連接有位于承接桿頂部的容納塊三，所述承接桿遠離推塊二的一端固定連接有位于容納塊三內部的頂塊，所述頂塊活動連接在容納塊三的內部，且頂塊遠離承接桿的一端固定連接有壓簧一，所述壓簧一遠離頂塊的一端固定連接在容納塊三的內壁，所述傳動塊的左側固定連接有驅動桿，所述驅動桿遠離傳動塊的一端貫穿容納塊一并固定連接有連接塊，所述連接塊遠離驅動桿的一端固定連接有傳動板，所述傳動板的側面固定連接有位于連接塊頂部和底部的壓簧二，所述壓簧二遠離傳動板的一端固定連接在容納塊一的左側。

優選的，所述擋板的表面開設有通口一，所述擋板的內壁固定連接有位于通口一頂部和底部的固定塊一和固定塊二，所述固定塊一的表面開設有通口二，所述通口二內活動連接有擋塊一，所述擋塊一的底端延伸至固定塊二的右側并與固定塊二接觸。

優選的，所述擋塊一的頂部固定連接有擋片一，所述擋片一遠離擋塊一的一端為半圓形，且擋片一的頂部與固定塊一的內壁接觸。

優選的，所述擋板的表面開設有位于通口一下方的通口三，所述擋板的內壁固定連接有位于通口三頂部和底部的固定塊三和固定塊四，所述固定塊三的表面開設有通口四，所述通口四內活動連接有擋塊二，所述擋塊二的底端延伸至固定塊四的左側并與固定塊四接觸。

優選的，所述擋塊二的頂部固定連接有擋片二，所述擋片二遠離擋塊二的一端為半圓形，且擋片二的頂部與固定塊三的內壁接觸。

與現有技術相比，本發明的有益效果如下：

1、本發明通過設置推板一，達到了與推板二配合降低推桿一移動速度的效果，從而讓推塊一與推塊二配合對傳動塊進行速度的限制，從而達到減震的效果，能夠將大部分的沖擊力吸收，從而有效的對車內人員的生命安全進行保護，防止車內人員的生命安全受到威脅，讓使用者使用起來非常方便。

2、本發明通過設置頂塊，達到了與壓簧一配合對承接桿進行減速減震的效果，能夠讓推塊二與推塊一配合對傳動塊進行速度的限制，從而達到減震的效果，從而有效的對車內人員的生命安全進行保護，防止車內人員的生命安全受到威脅，讓使用者使用起來更加方便。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明A-A的局部結構放大示意圖；

圖3為本發明B-B的局部結構放大示意圖。

圖中：1車頭本體、2容納塊一、3容納塊二、4擋板、5儲水槽一、6儲水槽二、7推板一、8推板二、9推桿一、10推桿二、11推塊一、12傳動桿、13傳動塊、14承接桿、15容納塊三、16頂塊、17壓簧一、18驅動桿、19連接塊、20傳動板、21壓簧二、22通口一、23固定塊一、24固定塊二、25通口二、26擋塊一、27擋片一、28通口三、29固定塊三、30固定塊四、31通口四、32擋塊二、33擋片二、34推塊二。

具體實施方式