[發(fā)明專利]一種純電動車輛動力總成系統

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• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN108340760A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發(fā)明（設計）人: 吳聰珍
• 申請（專利權）人: 臺州雙擎動力科技有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/12;B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種純電動車輛動力總成系統。系統采用兩個小體積高速電機，通過單行星排結構實現低速時單個電機驅動，中高速時兩個電機的動力耦合后共同驅動，解決目前大多數單電機驅動大型車輛動力不足，效率低下，重量大成本高的問題，也解決了帶變速器的純電驅動系統換擋時動力中斷，駕乘不舒適的問題。本發(fā)明適用于大型純電動車輛，具有結構簡單，驅動效率較高，易于設計、加工，利于降低制造成本，降低系統故障率等問題，實現節(jié)能減排。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛用動力總成系統，尤其是用于純電動車輛的一種純電動車輛動力總成系統。

背景技術

純電動汽車已成為清潔、高效汽車的發(fā)展方向，是解決環(huán)保和節(jié)能問題的最佳途徑之一，也是我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。純電動汽車采用何種動力構型作為動力驅動裝置，已成為當前純電動汽車動力系統技術研究的熱點。電動機的布置數量、方式及控制策略不同，形成了各式各樣的結構型式。目前大部分純電動車輛采用單電機直驅，單電機加減速箱，單電機加變速箱等形式。這種型式要么效率不高，且電機體積重量過大，動力不足；要么存在換擋動力中斷，不符合電動車駕乘期望等，很難適應下一步市場要求的高速、重載、低能耗的法規(guī)要求。市場上出現過的某進口雙電機加定軸減速箱式動力總成，對制造精度要求極高而不適合國內大批量推廣遭淘汰。在已經公開的專利或論文中出現的雙電機加行星排耦合的結構方案往往追求過多功能造成結構復雜，成本過高市場難以接受，或者對零部件要求太高致使可靠性不足而難以量產。

發(fā)明內容

針對上述問題，本發(fā)明公開了一種純電動車輛動力總成系統。系統采用兩個小體積高速法蘭電機通過單行星排機構實現低速單個電機驅動及中高速時兩個電機的動力耦合后共同驅動，解決目前大多數單電機驅動大型車輛動力不足，效率低下，重量大成本高的問題，也解決了帶變速器的純電驅動系統換擋時動力中斷，駕乘不舒適等問題。本發(fā)明適用于大型純電動車輛，具有結構簡單，驅動效率較高，易于設計、加工，利于降低制造成本，降低系統故障率等問題，便于批量推廣，實現節(jié)能減排。

為解決上述技術問題，本發(fā)明予以實現的一種技術方案是：

一種純電動車輛動力總成系統，包括第一電機、第二電機、第一電機輸入軸、第二電機輸入軸、第一電機主動齒輪、第二電機主動齒輪、第一電機從動齒輪，第二電機從動齒輪、中心軸、太陽輪、行星齒輪、行星架、內齒圈、動力輸出軸、第一電機輸入軸制動器、車輛減速差速機構、機架等，其中所述第一電機通過所述第一電機輸入軸與所述第一電機主動齒輪連接，所述第二電機通過所述第二電機輸入軸與所述第二電機主動齒輪連接，所述第一電機從動齒輪與所述內齒圈連接，所述第二電機從動齒輪通過所述中心軸與所述太陽輪連接，所述行星架通過所述動力輸出軸與車輛減速差速機構連接，所述第一電機輸入軸制動器中的旋轉件與所述第一電機輸入軸連接，所述第一電機輸入軸制動器中的固定件與所述機架連接，所述太陽輪、所述行星輪、所述行星架、所述內齒圈組成行星排機構。所述第一電機和所述第二電機既可以用作電動機，也可以用作發(fā)電機，所述第一電機和所述第二電機布置在所述車輛減速差速機構同側；

當車輛起步或低速行駛時，所述第一電機輸入軸制動器起作用，將所述第一電機輸入軸制動，所述第一電機、所述第一電機主動齒輪、所述第一電機從動齒輪、所述內齒圈也同時處于制動狀態(tài)，所述第二電機通電旋轉，通過所述第二電機輸入軸、所述第二電機主動齒輪、所述第二電機從動齒輪、所述中心軸、所述太陽輪，所述行星齒輪、所述行星架，所述動力輸出軸，將減速增扭后的動力傳動給所述車輛減速差速機構，驅動車輛起步和低速行駛；

當車輛中高速行駛時，所述第一電機輸入軸制動器松開，解除制動，所述第二電機也通電旋轉，通過所述第一電機輸入軸、所述第一電機主動齒輪、所述第一電機從動齒輪、所述內齒圈，將動力傳動至行星排機構，與第二電機傳動來的動力進行耦合，通過所述動力輸出軸，將耦合后的動力傳動給所述車輛減速差速機構，驅動車輛中高速行駛；