[發明專利]V型雙汽缸式通用發動機的燃料供給裝置

在審

• 申請號: 201710043982.6
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN107044367A
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發明（設計）人: 木村和樹;足立良太;若林晃之;末松幸倫;谷川翔太
• 申請（專利權）人: 株式會社日氣
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/116;F02M69/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 韓俊

技術領域

本發明涉及一種割草機、發電機、水上娛樂用的動力機等所采用的V型雙汽缸式通用發動機的燃料供給裝置。

背景技術

過去，已知一種作為割草機、發動機、水上娛樂用的動力機等使用的通用發動機，尤其是，通用發動機從其使用目的考慮要求小型且低價，且該通用發動機中的大多數使用汽化器作為燃料供給單元。

然而，使汽化器具備符合近期的發動機的排氣措施的功能因在機構上存在局限，而實施起來極為困難，尤其在雙汽缸式發動機中，由于燃料與空氣的混合比例的平衡(空燃比)、即汽缸分配容易不同，為此采用使汽化器在每個汽缸中獨立的結構。

此外，例如，在高價的汽車所采用的這種多汽缸發動機中，通過采用從燃料噴射閥向發動機的進氣通路內噴射燃料來供給至發動機的單元來代替汽化器，從而能實現排氣限制措施和汽缸分配，尤其是在進氣歧管的各支管設置有燃料噴射閥的、所謂MPI(Multi Point Injection：多點噴射)方式還能對各汽缸中每個的燃料供給量進行調節，但是會成為高價的燃料供給裝置，很難采用作為要求低價的通用發動機。

因而，在例如日本專利特開2003-106246號公報(專利文獻1)中，公開有一種通用發動機用的燃料供給單元，所述燃料供給單元通過設置在與雙汽缸式發動機的各汽缸連接的兩條進氣通路間的區域處的一個燃料噴射閥來供給燃料。

上述公報所公開的通用發動機用的燃料供給裝置通過采用使用一個燃料噴射閥來向雙汽缸式發動機的各汽缸噴射燃料的所謂SPI(Single Point Injection：單點噴射)方式，從而實現低價化，但是如圖14所示，在節氣門主體2a、2a的上游側部位設置有一個燃料噴射閥11a，所述節氣門主體2a、2a將與具有兩個支管M1、M2的進氣歧管3a連接的節流閥5a配置于兩條通路部分T₁、T₂，兩個所述支管M₁、M₂分別與雙汽缸式發動機4a的兩個汽缸C₁、C₂連接，關于在節氣門主體2a上配置燃料噴射閥11a這一點，能確認由部件數減少帶來的低價化，但是由于需要具有與發動機汽缸連接的兩個支管M₁、M₂的進氣歧管3a以及配置有兩個節流閥5a、5a的節氣門主體2a，因此，部件數并未充分減少，此外，需要用于使來自燃料噴射閥11a的噴射燃料流入通路部分T₁、T₂的通路部分T₁、T₂，作為整體來說是復雜的結構，制造并不容易。

尤其是，由于在燃料噴射閥11a分岔后的下游位置處配置具有節流閥5a、5a、支管M1、M2的進氣歧管3a，因此，即使好不容易通過正確的結構進行二等分以將來自一個燃料噴射閥11a的噴射燃料分割至燃料導路F₁、F₂，也存在吸氣量根據內燃機的負載而發生變化，從而使得在到達汽缸前，各個汽缸內的空燃比會產生差異這樣的問題，此外，上述公報所公開的燃料供給裝置能設置在各汽缸間具有供燃料供給裝置設置的空間的并列式的雙汽缸式發動機中，但是關于進一步實現小型化的V型雙汽缸式通用發動機，則由于相互的發動機蓋間形成得較窄，因此，設置本身很困難。

此外，在日本專利實開昭63-87271號公報(專利文獻2)中公開有一種將節氣閥配置于燃料噴射閥上游的燃料供給裝置，但公開的是將從燃料噴射閥噴射出的噴霧燃料導入從豎板部導向左右的進氣分岔管而供給至各個汽缸的燃料供給裝置，而無法適用于不具有豎板部的空冷式的通用發動機中。

此外，由于在V型雙汽缸式通用發動機中存在例如乘用割草機等所采用的垂直輸出軸類型和例如發電機等所采用的水平輸出軸類型，且在垂直輸出軸類型的進氣歧管和水平輸出軸類型的進氣歧管中，節氣門主體的安裝角度錯開90度，因此，在使用安裝有相同結構的燃料噴射閥的節氣門主體的情況下，由于從燃料噴射閥噴射的燃料的噴射方向并不匹配于各個形式的進氣歧管，因此，需要配合與各個輸出軸類型的進氣歧管單獨地準備，在由部件的通用而帶來生產效率的提高這一方面存在問題。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2003－106246號公報

專利文獻2：日本專利實開昭63－87271號公報

發明內容