[發明專利]電動汽車控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201710042677.5
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN106828189B
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 劉海軍;布魯諾·莫擇特
• 申請（專利權）人: 深圳騰勢新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 44224 廣州華進聯合專利商標代理有限公司
• 代理人: 吳平

本發明涉及一種電動汽車控制方法及裝置，包括：獲取電動汽車的設定零部件的溫度；獲取電動汽車的加速踏板的深度；判定溫度進入設定溫度范圍，且判定加速踏板的深度介于第一深度至最大深度之間時，向電動汽車的電機控制器輸出與第一深度對應的扭矩值；其中，設定溫度范圍內的各溫度均小于設定零部件能夠承受的最大溫度；第一深度小于所述最大深度。所述電動汽車控制方法及裝置在判定設定零部件的溫度快要接近最大溫度時相當于限制了最大加速有效值，雖然駕駛員可以將加速踏板踩到任何位置，但是即使將加速踏板踩到底，輸出的扭矩值仍然為第一深度對應的扭矩值，減緩了電動汽車相關零部件的溫度升高趨勢，能夠有效實現車輛降額運行。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別是涉及一種電動汽車控制方法及裝置。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，因此前景被廣泛看好。

然而，當電動汽車在高溫環境、長時間大功率運行、或冷卻系統不能完全正常工作時，IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管)、電機定子繞組、轉子等零部件的溫度都會不斷升高。因此，為了保證系統安全，必須在零部件的溫度到達所能承受的最高溫度之前，做出相應的過溫保護措施。

發明內容

基于此，有必要針對如何提供一種過溫保護措施的問題，提供一種電動汽車控制方法及裝置。

一種電動汽車控制方法，包括：

獲取電動汽車的設定零部件的溫度；

獲取所述電動汽車的加速踏板的深度；

判定所述溫度進入設定溫度范圍，且判定所述加速踏板的深度介于第一深度至最大深度之間時，向所述電動汽車的電機控制器輸出與所述第一深度對應的扭矩值；其中，所述設定溫度范圍內的各溫度均小于所述設定零部件能夠承受的最大溫度；所述第一深度小于所述最大深度。

在其中一個實施例中，判定所述加速踏板的深度介于第一深度至最大深度之間時，向所述電動汽車的電機控制器輸出與所述第一深度對應的扭矩值的步驟包括：

判斷所述加速踏板的深度是否介于第一深度至最大深度之間，若是，則向所述電機控制器輸出與所述第一深度對應的扭矩值；否則，根據所述加速踏板的深度向所述電機控制器輸出對應的扭矩值。

在其中一個實施例中，判定所述加速踏板的深度介于第一深度至最大深度之間時，向所述電動汽車的電機控制器輸出與所述第一深度對應的扭矩值的步驟包括：

判斷所述加速踏板僅具有加速控制功能，并且判定所述加速踏板的深度介于第一深度至最大深度之間時，向所述電機控制器輸出與所述第一深度對應的扭矩值。

在其中一個實施例中，判斷所述加速踏板僅具有加速控制功能，并且判定所述加速踏板的深度介于第一深度至最大深度之間時，向所述電機控制器輸出與所述第一深度對應的扭矩值的步驟包括：

判斷所述加速踏板僅具有加速控制功能還是同時具有加速控制功能和回饋控制功能，若為前者，則判定所述加速踏板的深度介于第一深度至最大深度之間時，向所述電機控制器輸出與所述第一深度對應的扭矩值；若為后者，則判定所述加速踏板的深度小于或等于第二深度時，向所述電機控制器輸出與所述第二深度對應的扭矩值；其中，所述第二深度小于或等于所述回饋控制功能和所述加速控制功能之間的臨界深度。

在其中一個實施例中，若判定所述加速踏板同時具有加速控制功能和回饋控制功能，并且判定所述加速踏板的深度介于第三深度至所述最大深度之間時，向所述電機控制器輸出與所述第三深度對應的扭矩值；其中，所述第三深度大于或等于所述臨界深度。