[發明專利]一種用于鐵路車輛的空氣制動機檢測裝置

有效

• 申請號: 201710041286.1
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN106740806B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 陳志堅;申波;劉康
• 申請（專利權）人: 深圳市遠望谷信息技術股份有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 劉顯揚

一種用于鐵路車輛的空氣制動機檢測裝置，包括設置在空氣制動機上多個不同位置上的壓力采集單元和與所述壓力采集單元連接的通信單元組成，所述通信單元通過總線分別與多個所述壓力采集單元連接，接收所述多個壓力采集單元采集的壓力數據，將其存儲在存儲器中，在設定時刻將得到的壓力數據通過無線傳輸的方式發送出去。實施本發明的一種鐵路車輛的空氣制動機檢測裝置，具有以下有益效果：其可以檢測所屬車輛空氣制動機多個關鍵位置的空氣壓力，所檢測的壓力數據可用來對所屬車輛空氣制動機進行性能分析、故障判別和故障位置定位。

技術領域

本發明涉及鐵路車輛空氣制動機，更具體地說，涉及一種用于鐵路車輛的空氣制動機檢測裝置。

背景技術

目前我國鐵路車輛制動裝置普遍采用空氣制動機。在編組列車中有一根貫通所有車輛的制動主管（也叫列車管），里面充滿壓縮空氣，空氣的壓力由機車（火車頭）控制。列車管內的壓縮空氣通過每個車輛的截斷塞門輸送到控制閥或三通閥或分配閥（分屬于不同的車型，簡稱主閥），由后者進行壓縮空氣的控制、分配、壓力變換后，部分壓縮空氣從主閥輸送到空重車調整閥，經過調整閥進行再次的壓力變換后送入制動缸，控制鞲鞴推桿的伸出和縮回，鞲鞴推桿連接著車輛的制動機執行機構，通過執行機構的傳動將制動力最終作用于車輪，產生制動、緩解等效果。圖1是現有鐵路車輛空氣制動機構的原理簡圖。從以上的過程描述可以看出，列車車輛的制動缸的空氣壓力與作用于車輪的制動力大小有直接的對應關系，而截斷塞門后面控制支管的空氣壓力、副風缸的空氣壓力、制動上游的空氣壓力（即主閥與調整閥之間的空氣壓力），都與制動缸的空氣壓力有關聯關系，屬于關鍵位置的壓力。在制動機工作正常的情況下，各個位置的壓力呈現出特定的對應關系，反過來說，如果這個特定的對應關系被破壞，則可以判定制動機性能異常，并可進一步判斷故障發生的位置。

實際的列車空氣制動機構是由很多組件經過各種管路連接在一起，當然比圖1給出的示意圖的結構復雜得多，任何一個位置發生管道漏泄或零部件損壞，都可能會破壞各個位置的壓力的對應關系。作為保障列車運行安全的部件，空氣制動機構的性能監測重要性很高。在現有技術中，通常實際應用中的方案是在列車的最后一節車輛上安裝一個“列尾風表”，實時監測貫通全列的制動主管內的壓力。但是，這種方案無法檢測每個車輛制動機的狀態，是一種比較粗略的整體性檢測。也有一種直接檢測每個車輛制動缸內空氣壓力的方案，該方案在安裝“列尾風表”的基礎上，還在每個車輛的制動缸測試孔上安裝一個壓力監測裝置，實時采集和存儲制動缸內的空氣壓力。因為制動缸內的壓力直接決定了車輛的制動力，所以后面這種方案可以達到直接檢測車輛制動性能的目的。但是，這個方案也有不足之處，對于每個車輛來講，因為只有一個檢測點---制動缸內壓力（即最終作用于鞲鞴推桿的空氣壓力），不能檢測空氣制動機其他部分的壓力，無法得到較為完整的空氣制動機整體性能，也無法對性能不良的制動機進行故障原因分析和故障位置定位。因此，在現有技術中，不能在車輛出現制動不良的情況下進行故障原因分析和故障位置定位。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述不能進行故障原因分析和故障位置定位的缺陷，提供一種可以進行故障原因分析和故障位置定位的一種用于鐵路車輛的空氣制動機檢測裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種用于鐵路車輛的空氣制動機檢測裝置，包括設置在空氣制動機上多個不同位置上的壓力采集單元和與所述壓力采集單元連接的通信單元組成，所述通信單元通過總線分別與多個所述壓力采集單元連接，接收所述多個壓力采集單元采集的壓力數據，將其存儲在存儲器中，在設定時刻將得到的壓力數據通過無線傳輸的方式發送出去。

更進一步地，所述多個壓力采集單元分別采集所述空氣制動機的控制支管、副風缸、制動缸上游（即主閥和調整閥之間）和制動缸下游（即制動缸內部）的空氣壓力值，并傳輸到所述通信單元。

更進一步地，所述壓力采集單元包括控制器、壓力傳感器和總線接口；所述壓力傳感器通過控制器的SPI總線連接在所述控制器上，取得該壓力傳感器所在位置的壓力值并傳輸到控制器上；所述控制器通過所述總線接口將取得的壓力值傳輸到所述通信單元。