[發明專利]大扭矩重載離合器分離軸密封結構

在審

• 申請號: 201710039352.1
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN108331844A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 楊中良;趙志強;王恩來
• 申請（專利權）人: 襄陽汽車軸承股份有限公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78;F16C33/66
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

本發明的名稱為大扭矩重載離合器分離軸密封結構。屬于滾動軸承技術領域。它主要是解決現有工程車離合器軸承的使用溫度低于、防水、防泥沙、防漏脂性能差問題。它的主要特征是：軸承外圈的兩端為外圈內經L圓柱槽面；軸承內圈的兩端為內圈外徑L圓柱槽面；密封圈設有不銹鋼板骨架、外密封唇和內密封唇，不銹鋼板骨架的一段L圓柱面與軸承外圈兩端的外圈內經L圓柱槽面過盈配合；密封圈擋圈的L圓柱面與軸承內圈兩端的內圈外徑L圓柱槽面過盈配合。本發明具有在﹣20℃~200℃高溫條件下正常工作性能的特點，主要用于大扭矩重載乘用車、工程車離合器部位的拉式離合器軸承防水、防泥沙、耐高溫密封結構。

技術領域

本發明屬于滾動軸承技術領域，涉及一種大扭矩重載汽車拉式離合器軸承的新型防水、防泥沙、防漏脂、耐高溫密封結構，應用于大扭矩重載乘用車、工程車汽車離合器部位。

背景技術

目前，國內汽車離合器軸承，一般采用優質碳素鋼板作骨架的丁腈橡膠密封圈，此種結構可滿足一般工礦條件下汽車離合器軸承的使用性能要求。

隨著汽車工業向大扭矩重載的乘用車、工程車發展，對離合器及其軸承產品的性能也提出了更高要求，特殊要求的大扭矩重載乘用車、工程車離合器軸承的使用溫度-20℃~200℃，極限情況下達到220℃，要求具有防水、防泥沙、防漏脂。在此條件下，原有的鋼板骨架丁腈橡膠密封結構已完全不適合，故本發明開發新大扭矩重載耐高溫、防水、防泥沙、防漏脂的拉式離合器軸承密封結構。具有扭矩在1800~2000N.M，溫度在-20℃~200℃條件下正常工作的性能。

發明內容

本發明開發一種新型大扭矩重載合器軸承防水、防泥沙、防漏脂、耐高溫密封結構。具有扭矩在1800~2000N.M，溫度在-20℃~200℃條件下正常工作的性能。包括新型的軸承外圈上用于密封的結構、密封圈相應配合結構及耐高溫材料。

發明的技術解決方案是：一種大扭矩重載離合器分離軸密封結構，包括密封圈、密封圈擋圈、以及軸承外圈與軸承內圈對應的安裝部位，其特征在于：所述的軸承外圈對應的安裝部位為兩端的外圈內經L圓柱槽面；所述的軸承內圈對應的安裝部位為兩端的內圈外徑L圓柱槽面；所述的密封圈設有不銹鋼板骨架、外密封唇和內密封唇，不銹鋼板骨架外端設有一段L圓柱面，該L圓柱面與軸承外圈兩端的外圈內經L圓柱槽面過盈配合、安裝固定；密封圈擋圈外經設有一段L圓柱面及橡膠附著層，該段L圓柱面與軸承內圈兩端的內圈外徑L圓柱槽面過盈配合、安裝固定；密封圈及其外密封唇、內密封唇與密封圈擋圈之間設有潤滑脂。

本發明的技術解決方案中所述的外圈內孔L圓柱槽面為H5級精度磨削加工的L圓柱面，保證配合安裝的可靠性及精度。

本發明的技術解決方案中所述的外圈內孔L圓柱槽面為中等精度以上磨削加工的L圓柱面。

本發明的技術解決方案中所述的密封圈包括不銹鋼板骨架及其表面的氟系橡膠附著層及外側中部的外密封唇、底部的內密封唇，不銹鋼板骨架采用沖壓不銹鋼板。

本發明的技術解決方案中所述的密封圈擋圈由設有一段L圓柱面的不銹鋼板骨架及其表面的氟系橡膠附著層構成，不銹鋼板骨架采用沖壓不銹鋼板。

本發明具有以下效果：

外圈內經L圓柱槽面于密封圈的不銹鋼板骨架安裝部位為L圓柱面過盈配合，內圈外經L經圓柱槽面于密封圈擋圈的不銹鋼板骨架安裝部位為L圓柱面過盈配合，保證了可靠的安裝強度，更重要的是密封圈安裝部位的不銹鋼板骨架在高溫情況下與軸承外圈有相同的熱膨脹性能，使密封圈始終與軸承外圈保證可靠的配合關系及強度，避免原來密封圈安裝部位為橡膠時由于與軸承外圈材料的熱膨脹不一致而導致出現松動、縫隙、潤滑脂泄露。

本發明具有在-20℃ ~200℃高溫條件下正常工作性能的特點。本發明主要用于大扭矩重載乘用車、工程車離合器部位的拉式離合器軸承防水、防泥沙、耐高溫密封結構。

附圖說明