[發明專利]一種叉車專用限速閥

有效

• 申請號: 201710038524.3
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN106678107B
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 盧宇;吳將挺;李新;鄒泉敏
• 申請（專利權）人: 寧波江北宇洲液壓設備廠
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司33219
• 代理人: 張文忠

技術領域

本發明涉及限速閥制造技術領域，尤其指一種叉車專用限速閥。

背景技術

限速閥是液壓控制系統中的一種常用閥，被廣泛應用在叉車的貨叉起升和下降中。

現有的限速閥內設置有一過油板，液壓油在正反向情況下都必須通過過油板上的孔，為滿足正向時流阻小，必須要過油板上的孔大，而孔大在反向時流阻就小，壓縮彈簧的力不夠，限速效果不好；如果將彈簧力減小，理論上可以實現，但因為彈簧的一致性不好，由于閥芯與閥體之間的摩擦力等原因，會導致限速流量的差異性大，而且現有限速閥的響應速度慢。

現有的限速閥存在以下問題：

1.在不同負載工況下，貨叉的下降速度有較大差異(叉車的貨叉下降是自重下降)；

2.貨叉在全速提升過程中，限速閥產生的壓力損失較大；

3.限速閥響應速度不夠快，在負載較大情況下做快速下降動作時，限速閥響應速度慢于防爆閥，下降的瞬間限速閥沒有起到限速作用，流量過大，防爆閥誤判為管路爆裂，此時防爆閥進入工作狀態，限速閥失效，貨叉非常緩慢下降。

綜上所述，限速閥還是有很多的改進空間，甚至可以添加其他的功能進去。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供結構簡單，壓力損失小，響應速度快的一種叉車專用限速閥。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種叉車專用限速閥，包括有相適配的閥殼體和接頭，閥殼體上開設有外接油口Z，接頭上開設有外接油口P，閥殼體內裝配有閥芯組件，閥芯組件包括有限速閥體、限速閥芯、調節桿、節流閥芯、彈簧座以及限速彈簧，限速閥芯能夠軸向滑動地裝配于所述限速閥體內，調節桿的一端與所述限速閥芯的端面相固定，調節桿的另一端上裝配有彈簧座，限速彈簧裝配于所述彈簧座與限速閥體之間，節流閥芯能夠軸向滑動地套設于所述調節桿上。

為優化上述技術方案，采取的具體措施還包括：

上述的調節桿的中部設置有一擋塊，節流閥芯上靠近彈簧座一端徑向向外延伸形成有擋邊，節流閥芯能夠在所述擋塊與限速閥芯的端面之間滑動。

上述的彈簧座包括有座體，座體的外周均勻設置有三個呈Z字形結構的座腳。

上述的限速閥體內形成有油腔，限速閥體的外壁上開設有閥體過油孔，限速閥體內開設有一油槽，該油槽與所述閥體過油孔相連通。

上述的限速閥芯的外壁上開設有閥芯過油孔，限速閥芯的端面上開設有端面過油孔。

上述的限速閥體上設置有一凸體，限速彈簧套于該凸體外。

上述的限速閥體與所述閥殼體螺紋連接，限速閥體的端面上設置有一字槽。

上述的限速閥體的開口端設置有無耳卡簧，限速閥芯能夠在無耳卡簧與限速閥體的端面之間滑動。

上述的調節桿的一端通過沉頭螺釘與所述限速閥芯的端面相固定，調節桿的另一端在所述彈簧座的外側設置有兩個螺母。

上述的閥殼體和接頭之間設置有O形密封圈，閥殼體和接頭螺紋連接。

與現有技術相比，本發明一種叉車專用限速閥，其閥殼體上開設有外接油口Z，接頭上開設有外接油口P，閥殼體內的閥芯組件包括有限速閥體、限速閥芯、調節桿、節流閥芯、彈簧座以及限速彈簧，裝配后，限速閥芯能夠在限速閥體內軸向滑動，節流閥芯能夠在調節桿上軸向滑動；本限速閥結構簡單，P至Z方向壓力損失小；Z至P方向在不同負載下限速流量差異小并穩定，而且限流響應速度快，在極限工況下亦能表現良好。

附圖說明

圖1是本發明正向流動時的結構示意圖；

圖2是圖1中閥芯組件的結構示意圖；

圖3是圖2中彈簧座的立體結構圖；

圖4是本發明反向流動時的結構示意圖；

圖5是本發明的液壓原理示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。

如圖1至圖5所示的實施例，

圖標號說明：外接油口Z、外接油口P、閥殼體1、接頭2、限速閥體31、油腔31a、閥體過油孔31b、油槽31c、凸體31d、一字槽31e、限速閥芯32、閥芯過油孔32a、端面過油孔32b、調節桿33、擋塊33a、節流閥芯34、擋邊34a、彈簧座35、座體35a、座腳35b、限速彈簧36、無耳卡簧4、沉頭螺釘5、螺母6、O形密封圈7。

如圖1至圖5所示，