[發明專利]飛機航材保障模式經濟可行性評價模型

有效

• 申請號: 201710037806.1
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN106920028B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 孫奕;邵川;陳剛;張侃
• 申請（專利權）人: 四川航空股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/00
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 吳中偉

1.飛機航材保障模式經濟可行性評價模型，其特征在于，包括以下步驟：

A.獲取航材參數，航材參數包括測算周期、測算基準年、飛機數量、裝機數量、年飛行小時、自修成本率、非計劃拆換時間、改裝升級率、報廢率、殘值率、采購周期、修理周期、運輸周期、折現率、價格浮動率、航材目錄價格、飛行小時航材共享包修服務費率；

B.依據飛機數量、飛行小時、裝機數量、非計劃拆換時間，計算航材周轉件的年需求數量；

依據報廢率、采購周期、送修周期、管理周期，計算航材周轉件的再補充周期；

依據航材周轉件的年需求數量和再補充周期，計算航材周轉件的再補充需求量；

依據航材周轉件的再補充數量和設定的航材保護率，采用泊松分布模型預測航材備件需求數量；

依據預測的航材備件需求數量和航材目錄價格，計算航材備件成本；

依據航材非計劃拆換時間，計算單位飛行小時拆換次數；

依據單位飛行小時拆換次數和航材目錄價格，計算單位飛行小時拆換次數的航材價值；

依據單位飛行小時拆換次數的航材價值和單位飛行小時拆換次數，計算加權平均的單次拆換航材價值；

依據單位飛行小時和單位飛行小時拆換次數，計算航材拆換總次數；

依據單次拆換的航材價值、航材拆換總次數和自修成本率，計算航材修理成本；

C.依據預測的航材備件需求量、航材目錄價格、預測的單次拆換航材價值、自修成本率、改裝升級率、價格浮動率、折現率，以及凈現值理論模型，計算測算周期內、以測算基準年為基礎的自購航材保障的凈現值和累計凈現值；

D.依據飛行小時航材共享包修服務費率、價格浮動率、折現率，依據凈現值理論模型，計算測算周期內、以測算基準年為基礎的飛行小時航材共享包修服務的凈現值和累計凈現值；

E.對比自購航材保障和飛行小時航材共享包修服務的凈現值和累計凈現值，改變航材參數變動范圍，對自購航材保障和飛行小時航材共享包修服務的凈現值和累計凈現值做敏感性分析，選擇凈現值平穩和累計凈現值低的航材保障模式。

2.根據權利要求1所述的飛機航材保障模式經濟可行性評價模型，其特征在于，計算單位飛行小時拆換次數的公式為：

其中：R為單位飛行小時拆換次數，MTBUR為平均非計劃拆換時間，QPA為裝機數量。

3.根據權利要求2所述的飛機航材保障模式經濟可行性評價模型，其特征在于，計算單位飛行小時拆換次數的航材價值V的公式為：

V＝P×R

其中：V為單位飛行小時拆換次數的航材價值，P為航材目錄價格，R為單位飛行小時拆換次數。

4.根據權利要求3所述的飛機航材保障模式經濟可行性評價模型，其特征在于，計算加權平均的單次拆換航材價值：

其中：V_a為加權平均的單次拆換航材價值，V為單位飛行小時拆換次數的航材價值，R為單位飛行小時拆換次數。

5.根據權利要求4所述的飛機航材保障模式經濟可行性評價模型，其特征在于，計算航材拆換總次數：

其中：R_t為航材拆換總次數，FH為總飛行小時，R為單位飛行小時拆換次數。

6.根據權利要求5所述的飛機航材保障模式經濟可行性評價模型，其特征在于，計算航材修理成本：

C repair＝V_a×R_t×CR

其中：V_a為加權平均的單次拆換航材價值，R_t為航材拆換總次數，CR為自修成本率。

7.根據權利要求6所述的飛機航材保障模式經濟可行性評價模型，其特征在于，自購航材保障凈現值的計算公式為：

其中：NPV為凈現值，Cspare為航材備件成本，C repair為航材修理成本，MR為航材報廢率，e為價格浮動率，i為折現率，t為測算周期。