[發(fā)明專利]一種汽車的前減震彈簧及其生產(chǎn)工藝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710037204.6
• 申請(qǐng)日: 2017-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN106704424A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金根生;費(fèi)慶民;葉長(zhǎng)佑;曾代明;楊云豐;艾啟麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江金昌彈簧有限公司
• 主分類號(hào): F16F1/04
• 分類號(hào): F16F1/04;B23P15/00
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司11508
• 代理人: 鄭興旺

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及彈簧領(lǐng)域，特別涉及一種汽車的前減震彈簧及其生產(chǎn)工藝。

背景技術(shù)

汽車的前減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊，在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而前減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。在減震的過程中，前減震彈簧在減震中起到至關(guān)重要的作用。

授權(quán)公告號(hào)為CN201475222U，授權(quán)公告日為2010年5月19日的中國(guó)專利公開了一種單錐形體懸架彈簧，包括一根彈簧鋼絲繞成的螺旋狀彈簧主體，所述的彈簧主體的一端彈簧體為錐形體。

這種單錐形體懸架彈簧雖然能夠承受高頻往復(fù)壓縮運(yùn)動(dòng)，且在承受較大沖擊時(shí)彈簧之間的碰撞不易發(fā)出噪聲，但是在使用的過程中，彈簧本體的兩端直接和減震器的其他部位接觸，容易造成彈簧兩端的磨損。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車的前減震器彈簧，通過在彈簧本體的兩端設(shè)置膠套，使得彈簧本體的兩端在使用中不易磨損。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車的前減震彈簧，包括由彈簧鋼絲卷制的彈簧本體，所述彈簧本體的一端為大端部，所述彈簧本體的另一端為卷制后內(nèi)徑小于大端部的小端部，所述大端部上套設(shè)有第一膠套，所述小端部上套設(shè)有第二膠套，所述第二膠套上設(shè)置有沿著所述彈簧本體的延伸方向開設(shè)有開口槽，所述第二膠套的內(nèi)壁上均設(shè)有熱熔膠涂層。

通過采用上述方案，彈簧本體的大端部和小端部上分別設(shè)有第一膠套和第二膠套，在彈簧本體進(jìn)行伸縮時(shí)，第一膠套和第二膠套能夠增加彈簧本體與其他物體的接觸面積，減小壓強(qiáng)，也能夠分別保護(hù)大端部和小端部，使得彈簧本體的兩端不會(huì)造成磨損；同時(shí)因彈簧本體的小端部在伸縮時(shí)產(chǎn)生的形變會(huì)較大，所以在小端部的第二膠套上設(shè)置開口槽，使得第二膠套發(fā)生的形變程度能夠更大，其減震的效果更好；同時(shí)因第二膠套在彈簧本體伸縮時(shí)與彈簧分離的面積較大，所以在第二膠套的內(nèi)壁上設(shè)有熱熔膠涂層，使得第二膠套與小端部具有良好的剝離強(qiáng)度，避免第二膠套和小端部黏在一起。

本發(fā)明的進(jìn)一步設(shè)置為：所述彈簧本體的表面噴涂有抗腐蝕層。

通過采用上述方案，在彈簧本體的抗腐蝕層能使得彈簧本體具有抗腐蝕的性能，避免彈簧本體因外部環(huán)境問題而發(fā)生腐蝕。

本發(fā)明的進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一膠套與所述第二膠套均由聚氨酯制成，所述第一膠套的內(nèi)徑小于所述彈簧本體噴涂有抗腐蝕層后的直徑，所述第一膠套受力發(fā)生彈性形變后抵緊在所述彈簧本體上，所述第二膠套涂覆有熱熔膠涂層后形成內(nèi)徑大于所述彈簧本體噴涂有抗腐蝕層后的直徑。

通過采用上述方案， 因彈簧本體在伸縮發(fā)生形變時(shí)，彈簧本體的小端部發(fā)生的形變較大，大端部發(fā)生的形變較小，所以第一膠套直接套設(shè)在大端部上并卡接，第二膠套涂覆有熱熔膠涂層后形成內(nèi)徑大于彈簧本體噴涂有抗腐蝕層后的直徑，使得第二膠套在使用中能夠發(fā)生良好的形變。

本發(fā)明的進(jìn)一步設(shè)置為：所述熱熔膠涂層均勻涂覆在所述第二膠套用于抵觸所述彈簧本體的端面上，所述熱熔膠涂層在第二膠套內(nèi)的各處厚度均相等。

通過采用上述方案，熱熔膠涂層各處的厚度均相等，避免因熱熔膠涂層出現(xiàn)的疙瘩、斷裂等影響小端部發(fā)生形變時(shí)的受力情況。

本發(fā)明的目的還在于提供一種汽車的前減震器彈簧的生產(chǎn)工藝。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種如權(quán)利要求1到權(quán)利要求4中任一權(quán)利要求所述的汽車的前減震彈簧的生產(chǎn)工藝，包括如下步驟：S1：準(zhǔn)備工序，彈簧鋼絲的材質(zhì)為55CrSiA，直徑12-13mm，硬度為50-51.5HRC；S2：卷簧工序，采用卷簧機(jī)，設(shè)定小端部的內(nèi)徑為Φ79.5±0.5，大端部外徑為Φ139.5±0.5，圈數(shù)為7.65圈，自由長(zhǎng)度456±3mm；S3：回火工序，采用網(wǎng)帶爐，設(shè)定溫度為380-420℃，時(shí)間為50-65分鐘；S4：噴丸工序，采用通道式噴丸機(jī)，噴丸強(qiáng)度大于0.4A，表面覆蓋率大于90%；S5：立定工序，采用彈簧立定機(jī)，將前減震彈簧壓至并緊3-4次；S6：磷化操作工序；S7：表面噴塑處理工序，通過噴槍將抗靜電油漆噴到前減震彈簧的表面后形成抗腐蝕層，并在前減震彈簧的兩端端面進(jìn)行補(bǔ)漆；S8：套膠套工序，將第一膠套套設(shè)在大端部上，將第二膠套套設(shè)在小端部上，第二膠套在安裝時(shí)開口槽朝向前減震彈簧的內(nèi)部；S9：包裝工序，前減震彈簧外用泡沫紙包裹，同時(shí)在前減震彈簧和前減震彈簧之間通過襯板隔開。