[發明專利]一種汽車的前減震彈簧及其生產工藝在審
| 申請號: | 201710037204.6 | 申請日: | 2017-01-19 |
| 公開(公告)號: | CN106704424A | 公開(公告)日: | 2017-05-24 |
| 發明(設計)人: | 金根生;費慶民;葉長佑;曾代明;楊云豐;艾啟麗 | 申請(專利權)人: | 浙江金昌彈簧有限公司 |
| 主分類號: | F16F1/04 | 分類號: | F16F1/04;B23P15/00 |
| 代理公司: | 北京維正專利代理有限公司11508 | 代理人: | 鄭興旺 |
| 地址: | 311800 浙*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 汽車 減震 彈簧 及其 生產工藝 | ||
1.一種汽車的前減震彈簧,包括由彈簧鋼絲卷制的彈簧本體(1),其特征在于:所述彈簧本體(1)的一端為大端部(2),所述彈簧本體(1)的另一端為卷制后內徑小于大端部(2)的小端部(3),所述大端部(2)上套設有第一膠套(4),所述小端部(3)上套設有第二膠套(5),所述第二膠套(5)上設置有沿著所述彈簧本體(1)的延伸方向開設有開口槽(8),所述第二膠套(5)的內壁上均設有熱熔膠涂層(6)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車的前減震彈簧,其特征在于:所述彈簧本體(1)的表面噴涂有抗腐蝕層(7)。
3.根據權利要求2所述的一種汽車的前減震彈簧,其特征在于:所述第一膠套(4)與所述第二膠套(5)均由聚氨酯制成,所述第一膠套(4)的內徑小于所述彈簧本體(1)噴涂有抗腐蝕層(7)后的直徑,所述第一膠套(4)受力發生彈性形變后抵緊在所述彈簧本體(1)上,所述第二膠套(5)涂覆有熱熔膠涂層(6)后形成內徑大于所述彈簧本體(1)噴涂有抗腐蝕層(7)后的直徑。
4.根據權利要求3所述的一種汽車的前減震彈簧,其特征在于:所述熱熔膠涂層(6)均勻涂覆在所述第二膠套(5)用于抵觸所述彈簧本體(1)的端面上,所述熱熔膠涂層(6)在第二膠套(5)內的各處厚度均相等。
5.一種如權利要求1到權利要求4中任一權利要求所述的汽車的前減震彈簧的生產工藝,其特征在于:包括如下步驟:
S1:準備工序,彈簧鋼絲的材質為55CrSiA,直徑12-13mm,硬度為50-51.5HRC;
S2:卷簧工序,采用卷簧機,設定小端部(3)的內徑為Φ79.5±0.5,大端部(2)外徑為Φ139.5±0.5,圈數為7.65圈,自由長度456±3mm;
S3:回火工序,采用網帶爐,設定溫度為380-420℃,時間為50-65分鐘;
S4:噴丸工序,采用通道式噴丸機,噴丸強度大于0.4A,表面覆蓋率大于90%;
S5:立定工序,采用彈簧立定機,將前減震彈簧壓至并緊3-4次;
S6:磷化操作工序;
S7:表面噴塑處理工序,通過噴槍將抗靜電油漆噴到前減震彈簧的表面后形成抗腐蝕層(7),并在前減震彈簧的兩端端面進行補漆;
S8:套膠套工序,將第一膠套(4)套設在大端部(2)上,將第二膠套(5)套設在小端部(3)上,第二膠套(5)在安裝時開口槽(8)朝向前減震彈簧的內部;
S9:包裝工序,前減震彈簧外用泡沫紙包裹,同時在前減震彈簧和前減震彈簧之間通過襯板隔開。
6.根據權利要求5所述的一種汽車的前減震彈簧的生產工藝,其特征在于:所述磷化操作工序前需對前減震彈簧進行清洗工序,清洗工序時,在溫度為60-80℃且質量分數為20%的NaCaCO3溶液中浸泡15min后取出,并在60-80℃的熱水中分3次漂洗干凈,并在清洗處理后3h內進行磷化操作工序。
7.根據權利要求6所述的一種汽車的前減震彈簧的生產工藝,其特征在于:在磷化操作工序后進行第一檢測工序,在第一檢測工序中,將磷化后的前減震彈簧浸泡在質量分數為5-10%的NaCl溶液中20min,取出后晾干,不出現黃銹即為合格。
8.根據權利要求7所述的一種汽車的前減震彈簧的生產工藝,其特征在于:表面噴塑處理工序后還包括有負荷分組工序,將前減震彈簧壓在270mm時,所需壓力為3060-3175N的前減震彈簧分為第一組,所需壓力為3175-3270N的前減震彈簧分為第二組,其他的不合格品。
9.根據權利要求5所述的一種汽車的前減震彈簧的生產工藝,其特征在于:套膠套工序中,第一膠套(4)和第二膠套(5)的材質均為聚氨酯,在第二膠套(5)內涂布熱熔膠后形成熱熔膠涂層(6),在涂布熱熔膠時,不允許有斷開以及出現疙瘩的現象。
10.根據權利要求5所述的一種汽車的前減震彈簧的生產工藝,其特征在于:在套膠套工序與包裝工序之間還包括有第二檢測工序,通過壓力機將前減震彈簧壓縮到135.5mm,測量剛度,前減震彈簧的剛度在20±0.6N/mm即為合格品。
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