[發明專利]用于控制無級變速器的系統和方法

有效

• 申請號: 201710036766.9
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN106996459B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: C·J·納索里;C·J·霍金斯;A·S·巴拉特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H59/50
• 分類號: F16H59/50;F16H59/60;F16H59/38;F16H59/40;F16H59/42;F16H59/44;F16H59/48;F16H59/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

一種用于車輛的無級變速器(CVT)包括輸入構件、輸出構件，以及包括旋轉聯接到輸入構件的第一帶輪和旋轉聯接到輸出構件的第二帶輪的調速器組件。第一帶輪和第二帶輪通過柔性連續旋轉設備進行旋轉聯接。提供的一種控制系統包括指令集，其經執行來確定調速器組件的初始調速器速度比并檢測導致車輛運行狀態變化的事件。響應于運行狀態變化，控制系統確定補償策略以調整調速器速度比，并根據補償策略生成調整的調速器速度比。控制系統將調整的調速器速度傳輸到調速器組件。

技術領域

本發明涉及一種無級變速器(CVT)及一種用于控制CVT的方法。

背景技術

無級變速器(CVT)是動力傳動的一個類型，其能夠響應于輸出力矩請求，在最小(低速傳動)比與最大(超速傳動)比的范圍內連續改變輸出/輸入速度比，從而允許發動機運行選擇無級變速以實現燃料消耗與發動機性能之間的優選平衡。不同于傳統齒輪變速器使用一個或多個行星齒輪組和多個旋轉及制動摩擦離合器以建立離散檔位狀態，CVT使用了可變直徑帶輪系統。

帶輪系統通常被認為是調速器組件，能夠轉換校準范圍內的任何速度比。典型的調速器組件包括兩個變速器帶輪，兩個變速器帶輪經由無端旋轉驅動元件(例如，傳送鏈或傳送帶)互連。無端旋轉驅動元件跨置在錐形帶輪面限定的可變寬度間隙中。變速器帶輪中的一個經由曲軸、轉矩變換器、輸入齒輪組接收發動機轉矩，從而用作驅動/初級帶輪。另一個帶輪經由另外的齒輪組連接到CVT的輸出軸，從而用作驅動/次級帶輪。取決于配置，一個或多個行星齒輪組可應用到調速器組件的輸入或輸出側。

為了改變CVT的速度比，夾緊力可經由一個或多個帶輪致動器施加到變速器帶輪。夾緊力有效地將帶輪半部擠壓在一起，以改變帶輪面之間的間隙的寬度。這又改變變速器帶輪的有效直徑，并改變CVT的速度比。

發明內容

一種控制用于車輛的無級變速器(CVT)的系統包括具有輸入構件、輸出構件和調速器組件的CVT，調速器組件包括第一帶輪和第二帶輪，第一帶輪可旋轉地連接到輸入構件，第二帶輪可旋轉地聯接到輸出構件。第一帶輪和第二帶輪可旋轉地聯接到柔性連續旋轉設備。

控制系統經設置具有至少一個控制器以及與所述至少一個控制器通信的一個或多個傳感器，包括指令集，該指令集經執行以確定調速器組件的初始調速器速度比并檢測導致車輛運行狀態變化的事件。響應于運行狀態的變化，控制系統確定補償策略以調整調速器速度比，并產生基于補償策略的可調節速度比。該控制系統將調整的調速器速度比傳輸到調速器組件。

在本發明的一個實施例中，一種用于控制包括調速器組件的車輛無級變速器(CVT)的方法包括以下步驟：利用控制系統監測車輛運行狀態并確定調速器組件的初始調速器速度比，該控制系統具有至少一個控制器以及與至少一個控制器通信的一個或多個傳感器。控制系統檢測到導致車輛運行狀態變化的事件，并且響應于車輛運行狀態變化，利用控制系統確定補償策略以調整調速器速度比。

響應于車輛運行狀態變化，控制系統生成調節的速度比并將響應補償策略的調整的速度比傳輸到調速器組件。控制系統可監測到由以下組成的組中的至少一個車輛運行狀態：車速、發動機轉速、變矩器渦輪速度、CVT調速器輸入速度、CVT調速器輸出速度、制動踏板致動、加速器踏板致動、TCM檔位狀態、車輛加速度、發動機加速度和車輪速度。控制系統可檢測到由以下組成的組中的至少一個導致車輛運行狀態變化的事件：廣義道路干擾、車輪牽引力損失、車輛突然減速和車輛方向的滾動變化。

在本發明的另一實施例中，通過響應于車輛在預定時間間隔利用一個或多個傳感器與廣義道路干擾的交互作用，檢測車輛加速度，直到達到所述預定時間間隔，控制系統響應于車輛運行狀態變化來生成補償策略。通過過度夾持調速器帶來限制調速器比，控制系統生成對初始調速器速度比的調整，并且保持響應補償策略調整的調速器速度比，直到廣義道路干擾事件停止。