[發(fā)明專利]用于控制無(wú)級(jí)變速器的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710036766.9
• 申請(qǐng)日: 2017-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106996459B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C·J·納索里;C·J·霍金斯;A·S·巴拉特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H59/50
• 分類(lèi)號(hào): F16H59/50;F16H59/60;F16H59/38;F16H59/40;F16H59/42;F16H59/44;F16H59/48;F16H59/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 賀紫秋

1.一種用于包括調(diào)速器組件的車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速器(CVT)的控制方法，其包含：

利用控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，所述控制系統(tǒng)具有至少一個(gè)控制器以及與所述至少一個(gè)控制器通信的一個(gè)或多個(gè)傳感器；

確定所述調(diào)速器組件的初始調(diào)速器速度比；

從包括以下組成的組中檢測(cè)引起所述車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)變化的事件，所述組包括：廣義道路干擾、車(chē)輪牽引力損失、車(chē)輛突然減速和超出當(dāng)前車(chē)速范圍的駕駛員方向請(qǐng)求；

響應(yīng)于所述車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的變化，利用所述控制系統(tǒng)確定補(bǔ)償策略來(lái)調(diào)整所述調(diào)速器速度比，包括通過(guò)一個(gè)或多個(gè)傳感器檢測(cè)所述事件；

通過(guò)過(guò)度夾持調(diào)速器帶來(lái)限制調(diào)速器比，生成對(duì)所述初始調(diào)速器速度比的調(diào)整，以根據(jù)所述補(bǔ)償策略生成調(diào)整的調(diào)速器速度比；

響應(yīng)于所述車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的事件變化，將所述調(diào)整的調(diào)速器速度比傳輸?shù)剿稣{(diào)速器組件；和

響應(yīng)于所述補(bǔ)償策略，保持所述調(diào)整的調(diào)速器速度比，直到所述事件停止。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中監(jiān)測(cè)所述車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的步驟還包含監(jiān)測(cè)由以下組成的組中的至少一種車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)：車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、變矩器渦輪速度、無(wú)級(jí)變速器(CVT)調(diào)速器輸入速度、無(wú)級(jí)變速器(CVT)調(diào)速器輸出速度、制動(dòng)踏板致動(dòng)、加速踏板致動(dòng)、變速器控制器檔位狀態(tài)、車(chē)輛加速度、發(fā)動(dòng)機(jī)加速度和車(chē)輪速度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中響應(yīng)于所述車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的變化來(lái)確定所述補(bǔ)償策略的步驟包含：

響應(yīng)于所述車(chē)輛在預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)與廣義道路干擾事件的交互作用，利用所述一個(gè)或多個(gè)傳感器檢測(cè)車(chē)輛加速度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中響應(yīng)于所述車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的變化來(lái)確定所述補(bǔ)償策略的步驟包含：

響應(yīng)于車(chē)輪牽引力在預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)的損失，利用所述一個(gè)或多個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輪速度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中響應(yīng)于所述車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的變化來(lái)確定所述補(bǔ)償策略的步驟包含：

響應(yīng)于車(chē)輛在預(yù)定時(shí)間間隔的進(jìn)入時(shí)間的減速事件，利用所述一個(gè)或多個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)制動(dòng)踏板致動(dòng)、所述制動(dòng)踏板致動(dòng)的變化率和變速器渦輪速度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中響應(yīng)于所述車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的變化來(lái)確定所述補(bǔ)償策略的步驟包含：

響應(yīng)于超出當(dāng)前車(chē)速范圍的駕駛員方向請(qǐng)求事件，利用所述一個(gè)或多個(gè)傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)變速器控制模塊以確定傳動(dòng)模式和車(chē)輛速度。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，還包含在所述車(chē)輛速度低于校準(zhǔn)閾值為負(fù)時(shí)監(jiān)測(cè)所述變速器控制模塊以識(shí)別所述變速器是否處于驅(qū)動(dòng)模式。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，還包含在通過(guò)所述控制系統(tǒng)的所述一個(gè)或多個(gè)傳感器檢測(cè)到高加速器踏板致動(dòng)或高發(fā)動(dòng)機(jī)速度條件時(shí)，監(jiān)測(cè)所述變速器控制模塊以識(shí)別所述變速器是否從空檔模式轉(zhuǎn)換到驅(qū)動(dòng)模式或倒檔模式。

9.一種車(chē)輛，其包含：

內(nèi)燃機(jī)；

無(wú)級(jí)變速器(CVT)，其包含：

輸入構(gòu)件；

輸出構(gòu)件；

調(diào)速器組件，其包括第一帶輪和第二帶輪，所述第一帶輪和所述第二帶輪通過(guò)柔性連續(xù)旋轉(zhuǎn)設(shè)備旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，其中所述第一帶輪旋轉(zhuǎn)聯(lián)接到輸入構(gòu)件，所述第二帶輪旋轉(zhuǎn)聯(lián)接到輸出構(gòu)件；

所述第一帶輪包括響應(yīng)于第一致動(dòng)器的推動(dòng)沿著相對(duì)于固定槽輪的第一軸線而平移的移動(dòng)槽輪；

所述第二帶輪包括響應(yīng)于第二致動(dòng)器的推動(dòng)沿著相對(duì)于固定槽輪的第二軸線而平移的移動(dòng)槽輪；以及

控制系統(tǒng)，其具有至少一個(gè)控制器以及與所述至少一個(gè)控制器通信的一個(gè)或多個(gè)傳感器，所述控制系統(tǒng)包括指令集，所述指令集經(jīng)執(zhí)行以：

確定所述調(diào)速器組件的初始調(diào)速器速度比；

從包括以下組成的組中檢測(cè)引起車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)變化的事件，所述組包括：廣義道路干擾、車(chē)輪牽引力損失、車(chē)輛突然減速和超出當(dāng)前車(chē)速范圍的駕駛員方向請(qǐng)求；

響應(yīng)于所述車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的變化，確定調(diào)整所述調(diào)速器速度比的補(bǔ)償策略，包括通過(guò)一個(gè)或多個(gè)傳感器檢測(cè)所述事件；

通過(guò)過(guò)度夾持調(diào)速器帶來(lái)限制調(diào)速器比，生成對(duì)所述初始調(diào)速器速度比的調(diào)整，以根據(jù)所述補(bǔ)償策略，生成所述調(diào)整的調(diào)速器速度比；

響應(yīng)于所述車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的事件變化，將所述調(diào)整的調(diào)速器速度比的前饋控制傳輸?shù)剿稣{(diào)速器組件；和

響應(yīng)于所述補(bǔ)償策略，保持所述調(diào)整的調(diào)速器速度比，直到所述事件停止。