[發明專利]一種膠輪列車氣、電混合控制制動系統

有效

• 申請號: 201710034383.8
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN108327696B
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 翁濤;李澤波;熊樂;楊勇;任田良;蔣志東;王婉霞;羅煌
• 申請（專利權）人: 湖南中車智行科技有限公司;中車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T13/26
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;蔣維特

本發明公開了一種膠輪列車氣、電混合控制制動系統，包括：包括儲氣筒、電控制動總閥、緊急繼動閥、比例繼動閥、行車制動氣室、制動器和電子控制單元；所述電控制動總閥用于將儲氣筒中的氣源提供給緊急繼動閥，緊急繼動閥用于將氣源分配給比例繼動閥，比例繼動閥用于將氣源分配給行車制動氣室，所述行車制動氣室用于在壓縮空氣作用下使制動器制動或解除制動；所述電控制動總閥與所述電子控制單元電連接，向電子控制單元提供制動電信號；所述電子控制單元與所述比例繼動閥電連接，控制所述比例繼動閥的導通與關閉。本發明具有結構簡單、響應速度快、可靠性高、穩定性好等優點。

技術領域

本發明涉及一種城市公共交通技術領域，尤其涉及一種用于膠輪列車的氣、電混合控制制動系統。

背景技術

目前，氣壓制動系統廣泛應用于商用車。氣壓制動系統有其獨有的優勢：1、可以產生較大的制動力；2、管路結構簡單、連接和斷開方便。但傳統氣壓制動系統也有劣勢，由于其自身結構決定的劣勢在于制動響應時間長。隨著整車長度增加，制動響應時間增加、各軸制動相應時間差增加帶來的影響也越來越明顯。目前常用解決方案是采用在氣管路中增加繼動閥、快放閥、掛車閥等裝置，使制動響應提前，這種方案對于長度在18米以下的商用車效果較明顯，但對于大于18米多軸車輛效果欠佳。隨著客車技術的深入發展，多軸公路汽車列車成為趨勢，為其尋求一種可靠且響應速度較快的制動系統顯得尤為必要。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種結構簡單、響應速度快、可靠性高、穩定性好的膠輪列車氣、電混合控制制動系統。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：一種膠輪列車氣、電混合控制制動系統，包括：包括儲氣筒、電控制動總閥、緊急繼動閥、比例繼動閥、行車制動氣室、制動器和電子控制單元；所述電控制動總閥的進氣口與所述儲氣筒連接，所述電控制動總閥的出氣口與所述緊急繼動閥的進氣口連接，所述緊急繼動閥的出氣口與所述比例繼動閥的進氣口連接，所述比例繼動閥的出氣口與所述行車制動氣室連接；行車制動氣室與所述制動器連接；所述電控制動總閥用于將儲氣筒中的氣源提供給緊急繼動閥，緊急繼動閥用于將氣源分配給比例繼動閥，比例繼動閥用于將氣源分配給行車制動氣室，所述行車制動氣室用于在壓縮空氣作用下使制動器制動或解除制動；所述電控制動總閥與所述電子控制單元電連接，向電子控制單元提供制動電信號；所述電子控制單元與所述比例繼動閥電連接，控制所述比例繼動閥的導通與關閉。

作為本發明的進一步改進，還包括掛車閥，所述掛車閥位于所述行車制動氣回路中所述緊急繼動閥與比例繼動閥之間，所述掛車閥的進氣口與所述緊急繼動閥的出氣口連接，所述掛車閥的另一個進氣口與儲氣筒連接，所述掛車閥的出氣口與所述比例繼動閥的進氣口連接；所述掛車閥用于快速將儲氣筒中的氣源提供給所述比例繼動閥。

作為本發明的進一步改進，還包括駐車制動手閥、差動式繼動閥和駐車制動氣室；所述駐車制動手閥的進氣口與所述儲氣筒連接，所述駐車制動手閥的出氣口與所述差動式繼動閥的進氣口連接，所述差動式繼動閥的出氣口與所述駐車制動氣室的進氣口連接；駐車制動氣室與所述制動器連接；所述駐車制動手閥用于將所述儲氣筒中的氣源提供給所述差動式繼動閥，所述差動式繼動閥用于將氣源分配給所述駐車制動氣室，所述駐車制動氣室用于在壓縮空氣作用下使制動器制動或解除制動。

作為本發明的進一步改進，所述駐車制動氣室為彈簧制動氣室，在充氣時使得所述制動器處于解除制動狀態，在放氣時使得所述制動器處于制動狀態。

作為本發明的進一步改進，還包括緊急制動開關和電磁閥；所述電磁閥的進氣口與所述儲氣筒連接，所述電磁閥的出氣口與所述緊急繼動閥的進氣口連接；所述緊急制動開關與所述電磁閥電連接，緊急制動開關用于向所述電磁閥提供緊急制動電控制信號，所述電磁閥在所述電控制信號下控制氣路的導通與關閉。

作為本發明的進一步改進，所述電磁閥為常閉電磁閥。