[發明專利]用于調節座椅靠背角度的傳動裝置和包括傳動裝置的車輛

在審

• 申請號: 201710034334.4
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN108312910A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 宋仲明;岑文安;馮臣;杜旭
• 申請（專利權）人: 廣東肇慶愛龍威機電有限公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

本發明涉及一種用于調節座椅靠背角度的傳動裝置，包括：第一級蝸輪傳動機構，其包括：相嚙合的第一級蝸輪和第一級蝸桿，第一級蝸桿適于與動力源的動力輸出軸聯接；第二級蝸輪傳動機構，其包括：相嚙合的第二級蝸輪和第二級蝸桿，所述第二級蝸桿與所述第一級蝸輪同軸聯接；驅動軸，其第一端穿設在所述第二級蝸輪的中心孔中并與所述第二級蝸輪不可相對轉動地聯接；和支承于座椅側支座上的可轉動的安裝板，所述安裝板的中心孔用于接收所述驅動軸的第二端，所述安裝板由所述驅動軸驅動，且所述安裝板上設置有用于安裝靠背框架的安裝孔。本發明還涉及一種包括上述傳動裝置的車輛。采用根據本發明的傳動裝置，顯著地減小了整個傳動裝置的重量和尺寸。

技術領域

本發明涉及傳動裝置領域，更具體地涉及一種用于調節座椅靠背角度的傳動裝置和包括該傳動裝置的車輛。

背景技術

通常，人們在就坐于汽車座椅上時需要針對自身情況選擇最適宜的座椅位置，該座椅位置包括高度位置和角度位置。特別是，目前存在針對座椅靠背的角度位置調節的驅動器，該驅動器通常包括兩級或多級傳動機構，其中，在第一級傳動機構采用蝸輪蝸桿嚙合的情況下，第二級或最終級傳動機構大多采用齒輪嚙合、尤其是直齒輪嚙合以實現將動力傳遞至座椅調節軸。

例如，由專利文獻CN202309371U已知一種座椅角度調節電機組件，該電機組件包括一對嚙合傳動的蝸輪蝸桿以及與蝸輪聯動的輸出齒輪，其中，輸出齒輪上安裝有座椅調節軸以實現對座椅角度的調節。另外，根據專利文獻CN2656204Y已知一種汽車座椅角度電動調節器，動力源經由蝸輪蝸桿傳動機構帶動復合齒輪繞固定齒輪轉動，并最終通過復合齒輪的轉動實現對座椅角度的有效調節。

然而，由于上述調節組件的傳動裝置中的最終傳動級采用齒輪嚙合，齒輪的重合度較低，使得驅動器在工作期間容易出現跳動，導致傳動的平穩性較差，影響驅動器的工作性能。另外，現有的這些用于角度調節的驅動器通常包含較多的傳動部件，導致驅動器體積大、重量大，這與行業內的小型化、輕量化的趨勢背道而馳。

因此，需要提出一種改進的用于角度調節驅動器中的傳動裝置，使得一方面盡可能地減小對齒輪箱的空間需求，且另一方面增強齒輪傳動的抗震動性和抗沖擊性、降低由傳動部件引起的振動，從而降低驅動器運行時的噪音。

發明內容

因此，本發明就是基于這樣的背景而提出的，且旨在提供一種占用空間小、傳動結構緊湊、傳動平穩且對電機扭矩的要求低的用于調節座椅靠背角度的傳動裝置。

本發明的第一方面提供了一種用于調節座椅靠背角度的傳動裝置，包括：第一級蝸輪傳動機構，其包括：相嚙合的第一級蝸輪和第一級蝸桿；所述第一級蝸桿適于與動力源的動力輸出軸聯接；第二級蝸輪傳動機構，其包括：相嚙合的第二級蝸輪和第二級蝸桿；所述第二級蝸桿與所述第一級蝸輪同軸聯接；驅動軸，其第一端穿設在所述第二級蝸輪的中心孔中并與所述第二級蝸輪不可相對轉動地聯接；和支承于座椅側支座上的安裝板，所述安裝板的中心孔用于接收所述驅動軸的第二端，所述安裝板由所述驅動軸驅動，且所述安裝板上設置有用于安裝靠背框架的安裝孔。

根據本發明一有利實施例，所述第二級蝸輪的中心孔內具有第一止動面，所述驅動軸位于所述第二級蝸輪的中心孔內的部分具有與所述第一止動面相匹配的第二止動面。

根據本發明一替代實施例，所述驅動軸與所述第二級蝸輪的中心孔通過花鍵聯接。

有利地，所述驅動軸與所述安裝板之間設置有行星傳動輪系，所述行星傳動輪系包括：太陽輪、內齒圈、行星輪和行星架；所述行星架與所述安裝板一體成型或者附接在一起，所述太陽輪安裝于所述驅動軸的第二端并與所述驅動軸同軸聯動；所述內齒圈形成于所述座椅側支座上；所述行星輪安裝于所述行星架上，并同時與所述太陽輪和所述內齒圈嚙合。

有利地，所述第一級蝸輪傳動機構和所述第二級蝸輪傳動機構在空間上以90°交錯布置，使得所述第一級蝸桿的軸線與所述第二級蝸輪的軸線在空間上彼此正交。