[發明專利]空氣壓縮機的汽缸出氣構造

有效

• 申請號: 201710031619.2
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN106988997B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 周文三
• 申請（專利權）人: 周文三
• 主分類號: F04B39/12
• 分類號: F04B39/12;F04B39/10;F04B41/02
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

本發明公開了一種空氣壓縮機的汽缸出氣構造，汽缸的頂壁上設有多個出氣孔，多個出氣孔均設置一閥門機構，一簧片具有一根部，該根部被定位在汽缸的頂壁上，由根部向外延伸可和各出氣孔相對應的分歧片，于簧片在靠近根部的各分歧片分別被定位在汽缸的頂壁上，多個出氣孔均設置前述閥門機構，每一閥門機構包含一O型環及所共享的前述簧片，每一O型環置于每一出氣孔上，各分歧片壓觸于O型環，出氣孔分別被所述分歧片所閉塞，所述出氣孔是為開啟或關閉狀態，其完全受控于各出氣孔所屬的閥門機構，使各分歧片受到壓縮空氣推移振動而進行啟閉動作時不會互相干擾，致使活塞體的運作更為順暢而提升打氣效率。

技術領域

本發明涉及空氣壓縮機技術領域，尤其是指一種空氣壓縮機的汽缸出氣構造。

背景技術

現階段所使用的空氣壓縮機，其構造基本上具有一汽缸，該汽缸內可提供活塞體進行往復運動而產生壓縮空氣，所產生的壓縮空氣可由汽缸的出氣孔推移一閥門機構，讓壓縮空氣進入另一用于儲存壓縮空氣的空間，該空間可為一儲氣座(或是集氣箱tank)內的空間，儲氣座另設有出氣口，可將壓縮空氣輸往待充氣的物品上，以完成整個充氣的目的。由于習知汽缸及儲氣座二者間的中間壁上僅設有單一出氣孔，該出氣孔的開啟或關閉受制于一閥門機構，而閥門機構是由一閥座及一彈簧所構成，活塞體所產生的壓縮空氣將閥座推移并壓縮彈簧，壓縮空氣可進入儲氣座的儲氣室內，由于集存在儲氣室內的壓縮空氣會對閥座產生背向壓，在打氣階段該背向壓會壓制閥座的開啟，相對的即是讓活塞體運作時所產生的壓縮空氣要推移該閥座時會具有阻力而不順暢，此種讓活塞體運作時具有阻力的因素，充氣速度變慢，非常容易造成空氣壓縮機的馬達過熱，馬達運轉效率衰減，以致于潛伏馬達燒毀的缺失。本發明人即是鑒于習知空氣壓縮機的汽缸結構設計仍存有缺失，乃予以研發，經多次努力乃發展出本發明。

發明內容

本發明的目的在于提供一種使活塞體的運作更為順暢而提升打氣效率，且能輕松快速地達成充氣的空氣壓縮機的汽缸出氣構造。

基于此，本發明主要采用下列技術手段，來實現上述目的。

一種空氣壓縮機的汽缸出氣構造，空氣壓縮機基本上具有一提供馬達固定的機板及一提供活塞體運作的汽缸，當馬達轉動后，該活塞體在汽缸內進行往復運動而能產生壓縮空氣，該壓縮空氣通過頂壁的出氣孔進入儲氣座的儲氣室內，汽缸的頂壁上設有多個出氣孔，多個出氣孔均設置一閥門機構，該閥門機構控制出氣孔的啟閉狀態，一簧片具有一根部，該根部被定位在汽缸的頂壁上，而形成一主固定點P，由根部向外延伸可和各出氣孔相對應的分歧片，于簧片在靠近根部的各分歧片分別被定位在汽缸的頂壁上，使各分歧片分別形成獨立的固定點P1、P2、P3，該獨立的固定點P1、P2、P3是各分歧片被定位在汽缸頂壁上的固定點，使各分歧片受到壓縮空氣推移而進行啟閉動作時不會互相干擾，致使活塞體的運作更為順暢而提升打氣效率；多個出氣孔均設置前述閥門機構，每一閥門機構包含一O型環及所共享的前述簧片，每一O型環置于每一出氣孔上，借由簧片的根部及在靠近根部的各分歧片分別被固定于汽缸頂壁上，使各分歧片壓觸于O型環，致使出氣孔分別被所述分歧片所閉塞。

進一步，該汽缸及多個出氣孔與前述機板為利用塑料材質一體成型制造。

進一步，多個出氣孔為相同孔徑的氣孔。

進一步，每一閥門機構包含前述O型環、一彈簧及所共享的前述簧片；于汽缸頂端上設有一環垣，該環垣外周邊延伸一環狀的外環凸垣，該外環凸垣與汽缸頂端存有一卡溝槽，前述彈簧一端分別置于前述分歧片上；前述儲氣座設有二相對向的嵌夾體，于儲氣座的內平面往下延伸多個相隔離的豎柱，借由儲氣座的嵌夾體置進并卡扣于汽缸的卡溝槽中，前述儲氣座的相隔離的所述豎柱套入前述彈簧的另一端，所述豎柱的末端以些微距離位于前述分歧片的上方，限制分歧片在啟閉動作的彈升高度，避免因壓縮空氣的壓力作用而易導致彈性疲乏的現象；前述分歧片可因彈簧的彈張力而完全閉塞出氣孔。