[發明專利]主動側傾控制系統的備用模式

有效

• 申請號: 201710031600.8
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN107009839B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 馬丁·塞杰;西蒙·巴利斯;邁克爾·西曼
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052;B60G21/055
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

本發明涉及一種用于操作具有主動側傾控制系統(3、4)和空氣懸架系統(7)的機動車輛(1)的方法。該方法至少包括以下步驟：?根據正常空氣彈簧設定在正常操作模式下操作空氣懸架系統(7)；?檢查主動側傾控制系統(3、4)的故障；和?如果檢測到主動側傾控制系統(3、4)的故障，則根據不同于正常空氣彈簧設定的特殊空氣彈簧設定，以備用操作模式操作空氣懸架系統(7)。本發明還涉及一種設計用于執行根據本發明的方法的機動車輛(1)。

技術領域

本發明涉及一種用于操作具有主動側傾控制系統和空氣懸架系統的機動車輛的方法以及具有空氣懸架系統和主動側傾控制系統的機動車輛，主動側傾控制系統被設計為使用根據本發明的方法。

背景技術

如果道路上的不平坦或轉彎導致車輪經歷彈簧壓縮或彈簧伸長，則機動車輛中的側傾控制系統抵消車輛的側傾運動。側傾控制系統將由彈簧壓縮或延伸產生的車身的運動傳遞到車輛的相對側，其中側傾控制系統的扭轉性能可以引起傳動的阻尼和減速，并且因此可以引起有害的動態行為。側傾控制系統可以設置在機動車輛的前軸、后軸或分別設置在后軸和前軸上。

在被稱為主動側傾控制(ARC)的范圍內的主動側傾控制系統在具有高重心的車輛和運動型車輛中變得越來越普遍。在這種情況下，通過改變側傾控制系統的機械傳動行為，車輛的側傾性能適應于駕駛員的不同駕駛狀況和個人偏好。例如，在“運動”操作模式中可能需要“更直接”或“更硬”的傳動，或者可能影響在轉彎期間機動車輛的轉向不足行為。

在機動車輛工業中，空氣懸架系統構成螺旋彈簧和彈簧片的普遍替代方案，并且空氣懸架系統基本上由產生所需彈簧效應的充氣波紋管組成。在這種情況下，空氣彈簧的高度也可以通過改變波紋管中空氣的空氣壓力被調整，該空氣壓力可用于例如在高速行駛時降低車身，或者允許更容易進入機動車輛。此外，例如US 2006/0108749 A1公開了空氣彈簧的體積可以通過例如通過閥門連接附加體積而改變。以這種方式，空氣彈簧的彈簧常數可以改變，并且在體積增加的情況下減小，這會導致更軟的懸架。具有適應性彈簧常數的空氣懸架系統可以被用來獲得便利的功能，這些功能類似于上面所解釋的用于主動側傾控制系統的功能。

發明內容

本發明的目的是引入一種用于操作具有主動側傾控制系統和空氣懸架系統的機動車輛的改進方法。

因此，本發明引入一種用于操作具有主動側傾控制系統和空氣懸架系統的機動車輛的方法。該方法至少包括以下步驟：

-根據正常的空氣彈簧設定，在正常操作模式下操作空氣懸架系統；

-檢查主動側傾控制系統的故障；和

-如果檢測到主動側傾控制系統出現故障，則根據與正常空氣彈簧設定不同的特殊空氣彈簧設定，以備用操作模式操作空氣懸架。

主動側傾控制系統優選地設置在機動車輛的前部，但是主動側傾控制系統也可以附加地或替代地設置在機動車輛的后部。

空氣懸架系統通常將包括設置在機動車輛的車輪懸架單元上的四個空氣彈簧。然而，也可以設想的是，僅將前輪懸架系統或后輪懸架系統體現為空氣彈簧，在本發明的范圍內，至少在前輪懸架單元上設置空氣彈簧。

本發明基于這種認識，并且包括所述這種認識，即，當使用主動側傾控制系統時，問題在于，在一個或多個主動側傾控制系統故障的情況下，機動車輛會呈現駕駛員不習慣并且在車輛運動動力學方面不利的側傾行為。為了避免這種情況，在主動側傾控制系統故障的情況下，側傾控制系統的電動馬達通常發生短路，或者當存在可調節的減振器時，它們被置于硬設置中。然而，電動馬達的短路需要附加的自傳導繼電器，其在整個運行周期期間被供以電力，由此導致燃料消耗、重量以及在某些情況下機動車輛的包裝體積或者其決定性部件之一增加。減振器的調節效果還取決于機動車輛的重心的高度和減振器本身的特定性能，結果是在許多情況下這種解決方案的方法可能被證明是不夠的。