[發明專利]電動汽車充電樁和電動汽車充電控制裝置

在審

• 申請號: 201710030869.4
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN106627238A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 馬國鋒;劉偉;朱瑋;徐廣林
• 申請（專利權）人: 國網山東省電力公司龍口市供電公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/35
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 鄧超

技術領域

本發明涉及電動汽車充電技術領域，具體而言，涉及一種電動汽車充電樁和電動汽車充電控制裝置。

背景技術

環境問題和能源問題伴隨汽車行業的發展而日益顯著，推進節能環保的汽車發展已成為汽車行業發展的必然趨勢。電動汽車作為一種安全，少污染，使用成本低的新型交通工具，受到國家和政策的支持，具有很大的發展潛力。

但是，隨著電動汽車不斷發展，電動汽車充電需求不斷增多。當前，電動汽車專用的充電裝置，如電動汽車充電樁、電動汽車充電柜等，都是固定式、體格笨重，無法隨身攜帶，需要到達指定的充電地點才能充電。因而，用戶在電動汽車充電的場合和時間選擇上，很難自主控制，給用戶帶來很大不便，也限制了電動汽車的發展。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題，本發明提供了一種電動汽車充電樁和電動汽車充電控制裝置，具有便攜式和可移動的特點，方便用戶使用。

第一方面，本發明實施例提供了一種電動汽車充電樁，包括便攜式殼體和可拆卸地連接在便攜式殼體上的太陽能板；

所述太陽能板為由多片太陽能電池組件組成的可折疊太陽能板；每片太陽能電池組件與相鄰的太陽能電池組件之間通過鉸接的方式連接，鉸接端部位于太陽能電池組件的兩側；鉸接轉軸穿過兩相鄰的太陽能電池組件之間的縫隙，并與鉸接端部連接；

所述便攜式殼體內設置有主控模塊，與主控模塊連接的蓄電池模塊和供電模塊；所述便攜式殼體上設置有太陽能板接口、市電接口和充電接口；所述太陽能板接口和所述市電接口均與所述供電模塊連接；所述充電接口與所述蓄電池模塊和所述主控模塊連接；

所述主控模塊，用于在接收到所述充電接口的電動汽車充電信號時，向所述蓄電池模塊發出放電控制信號；并采集所述蓄電池模塊的參數，當采集到的參數超出設定閾值時，向所述蓄電池模塊發出充電控制信號；

所述蓄電池模塊，用于在接收到所述主控模塊發出的放電控制信號后，向所述充電接口放電；在接收到所述主控模塊發出的充電控制信號后，從所述供電模塊獲取電能并存儲；所述蓄電池模塊包括并聯連接的多個蓄電池，相鄰的兩蓄電池之間相互間隔，每個蓄電池的外表面均設置有冷卻層，所述冷卻層包括套接在所述蓄電池外部的環形袋體，所述環形袋體內灌裝有防止蓄電池快速升溫的恒溫材料；

所述供電模塊與所述主控模塊和所述蓄電池模塊連接，用于為所述主控模塊供電，并為所述蓄電池模塊充電。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述充電接口包括充電槍接口或無線充電接口。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述無線充電接口包括無線通信模塊，所述無線通信模塊用于與請求充電的電動汽車進行無線數據傳輸。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述太陽能電池組件包括單晶硅太陽能電池組件、多晶硅太陽能電池組件或非晶硅太陽能電池組件。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，所述主控模塊包括控制器，與所述控制器連接的采樣電路、充電控制電路和放電控制電路；

所述采樣電路用于在所述蓄電池模塊充電或放電過程中，采集所述蓄電池模塊的參數，并傳輸給所述控制器；

所述控制器，用于根據接收到的所述采樣電路傳輸的所述蓄電池模塊的參數，向所述充電控制電路或所述放電控制電路發送控制信號，控制所述蓄電池模塊的充電過程或放電過程；

所述充電控制電路，用于根據所述控制器的控制信號，對所述蓄電池模塊的充電過程進行控制；

所述放電控制電路，用于根據所述控制器的控制信號，對所述蓄電池模塊的放電過程進行控制。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，所述供電模塊包括與所述市電接口相連接的功率變換電路，與所述功率變換電路相連接的交直流變換器，與所述太陽能板接口相連接的直流-直流變換器。

結合第一方面的第五種可能的實施方式，本發明實施例提供了第一方面的第六種可能的實施方式，其中，所述功率變換電路包括相互連接的三相三電平功率因數校正器和雙重交錯并聯降壓斬波變換器，所述三相三電平功率因數校正器的輸入端與所述市電接口連接，所述雙重交錯并聯降壓斬波變換器的輸出端與所述蓄電池模塊連接。