[發明專利]一種車身側圍空腔阻隔塊對車內噪聲影響的確定方法

在審

• 申請號: 201710029738.4
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN106840696A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 張立軍;孟德建;張頻捷;宋然
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司31225
• 代理人: 葉敏華

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其是涉及一種車身側圍空腔阻隔塊對車內噪聲影響的確定方法。

背景技術

目前車身側圍存在大量的封閉箱體加強梁結構，因而產生了空腔結構。車輛高速行駛時會在側圍空腔內產生高速氣流場，高速氣流與空腔障礙物摩擦時，產生空腔板金共振噪聲；與此同時，高速氣流場對車外噪聲(如發動機噪聲、路面噪聲等)也起到了傳遞作用，因此需要阻斷空氣聲的傳遞路徑。

車身側圍空腔阻隔塊解決上述問題的措施之一。該阻隔塊使用采用高溫發泡的輕質環保高效發泡材料，并以PA66尼龍材料作為支撐板，使其具有重量輕、密封效果好等優點。阻隔塊在白車身焊裝前便安裝在車身側圍空腔內，并在車身電泳完成的烘烤環節受熱發泡，將側圍空腔阻隔，阻隔塊可以有效阻斷空氣聲的傳遞路徑，提高乘坐室內的聲學品質。

目前對于阻隔塊的研究尚不完善，由于阻隔塊發泡后拆除困難，整車級別的試驗研究不足，試驗及評價方法欠缺。所以需要一種試驗方法，來評價阻隔塊對于整車內部噪聲以及不同類型噪聲的影響程度，從而得到阻隔塊配置的正向設計試驗方法。現有的方法大多是通過建造沒有阻隔塊的白車身模型來進行試驗，與有阻隔塊的車身的試驗結果進行對比從而確定阻隔塊對車身低頻振動特性的影響，然而建造模型所需時間長，同時建造成本也高，不適合推廣使用。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題提供一種車身側圍空腔阻隔塊對車內噪聲影響的確定方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種車身側圍空腔阻隔塊對車內噪聲影響的確定方法，所述方法包括下列步驟：

1)對側圍空腔內配置有阻隔塊的白車身進行轉鼓試驗、轉鼓倒拖試驗和風洞試驗，分別得到三個試驗對應的車內噪聲信號；

2)拆除白車身的側圍空腔內的阻隔塊；

3)對拆除阻隔塊后的白車身進行相同條件下的轉鼓試驗、轉鼓倒拖試驗和風洞試驗，分別得到三個試驗對應的車內噪聲信號；

4)比較步驟1)和步驟3)的試驗結果，根據拆除阻隔塊后車內噪聲信號下降的程度確定車身側圍空腔阻隔塊對車內噪聲的影響。

所述步驟2)具體為：

21)通過熱風槍對粘附在側圍空腔中的阻隔塊進行加熱并拆除；

22)通過內窺鏡判斷阻隔塊拆除是否完全，若是則結束拆除，若否則返回步驟21)。

所述車內噪聲包括發動機噪聲、路面噪聲和風噪聲。

所述轉鼓試驗具體為：采用勻速工況或加速工況，進行整車轉鼓并測量車內噪聲信號。

所述轉鼓倒拖試驗具體為：采用與轉鼓試驗相同的工況，進行轉鼓倒托并測量車內噪聲信號。

所述風洞試驗具體為：在風洞內測量乘坐室風噪，所述風洞的風速與轉鼓試驗的工況相同。

所述車內噪聲信號的測量方法具體為：通過布置于車內的聲壓傳感器進行車內噪聲信號的測量。

所述聲壓傳感器的數量不少于4個，并均勻分布于車內乘坐室。

所述相同條件包括相同的車內噪聲信號測量位置和試驗工況。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

(1)通過拆除阻隔塊的方法實現對比試驗，與現有技術相比，大大節省了試驗的時間和成本，實現簡單且對比效果好，得到的結果精確程度高。

(2)通過熱風槍對阻隔塊進行加熱拆除，拆除效果好且殘留少，同時通過內窺鏡時刻監測拆除情況，避免阻隔塊拆除不完全的情況的發生。

(3)在阻隔塊拆除前后分別進行兩次試驗，且兩次試驗保持相同的車內噪聲信號測量位置和試驗工況，嚴格控制了兩次試驗的變量，使得試驗的對比結果較為準確。

(4)分別測量了車內的發動機噪聲、路面噪聲和風噪聲，充分考慮了車內涉及到的多種噪聲，使得對于車內噪聲的影響分析更加全面，分析結果更加有說服力。

(5)轉鼓試驗的工況、轉鼓倒拖試驗的工況和風洞試驗的風速均保持相同，進一步嚴格地控制了試驗變量，增加了試驗的準確性。

(6)通過布置于車內的不少于4個且均勻分布的聲壓傳感器進行車內噪聲的測量，既提高了測量結果的準確性，又因為采取聲壓傳感器而節省成本，且便于實現。

附圖說明

圖1為本發明的方法流程圖；

圖2為升壓傳感器的布放位置示意圖；

圖3為拆除阻隔塊前后轉鼓試驗120km/h工況左前聲壓傳感器噪聲三分之一倍頻聲壓級對比圖；

圖4為拆除阻隔塊前后轉鼓倒拖試驗120km/h工況左前聲壓傳感器噪聲三分之一倍頻程聲壓級對比圖；