[發(fā)明專利]一種基于車速調(diào)節(jié)的車輛攔停機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710029323.7
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN106638382B
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李永建
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州富陽新遠(yuǎn)新能源有限公司
• 主分類號(hào): E01F13/12
• 分類號(hào): E01F13/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛攔截技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車速調(diào)節(jié)的車輛攔停機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前汽車攔截技術(shù)領(lǐng)域常使用破胎技術(shù)，并且其關(guān)鍵技術(shù)是如何迅速的破胎，使輪胎盡可能的快速放氣。但對于一些車輛輪胎放氣后，車輛依然能夠行駛，此時(shí)破胎結(jié)構(gòu)所起到的攔截功能將會(huì)大打折扣。另外傳統(tǒng)攔截技術(shù)往往僅考慮如何快速成功地?cái)r車，并沒有考慮如何盡可能的在攔截過程中攔截動(dòng)作對車輛的損害最小，所以設(shè)計(jì)一種能夠替換傳統(tǒng)破胎技術(shù)的機(jī)構(gòu)是非常有必要的，既能夠成功的攔截又能盡可能對車輛損壞最小以使得車輛的二次使用減少翻修成本。

本發(fā)明設(shè)計(jì)一種基于車速調(diào)節(jié)的車輛攔停機(jī)構(gòu)解決如上問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種基于車速調(diào)節(jié)的車輛攔停機(jī)構(gòu)，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種基于車速調(diào)節(jié)的車輛攔停機(jī)構(gòu)，其特征在于：它包括車輪束縛機(jī)構(gòu)，多個(gè)車輪束縛機(jī)構(gòu)并排在地面上。

上述車輪束縛機(jī)構(gòu)包括頂蓋、板簧、推刺、滑板、中刺、滑軌、擺刺、摩擦塊、殼體、槽齒、導(dǎo)條、摩擦孔、擺刺轉(zhuǎn)軸、擺刺軸套、第一齒、第一轉(zhuǎn)軸、第一支撐、第二支撐、第三支撐、第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、第二齒、第四支撐、第四轉(zhuǎn)軸、摩擦塊導(dǎo)槽、螺紋孔、摩擦塊導(dǎo)塊、第三齒、第四支撐，其中殼體底面開有方形摩擦孔，兩個(gè)摩擦塊導(dǎo)槽對稱的安裝在殼體底面上，且位于摩擦孔兩側(cè)，摩擦塊兩側(cè)對稱地安裝有兩個(gè)摩擦塊導(dǎo)塊，摩擦塊中間開有螺紋孔，摩擦塊通過摩擦塊導(dǎo)塊與摩擦塊導(dǎo)槽的凹槽配合而滑動(dòng)安裝在摩擦孔中，第六支撐安裝在殼體底面上且靠近摩擦孔一側(cè)，第四支撐一端安裝在第六支撐上，第四轉(zhuǎn)軸安裝在第四支撐上；第四轉(zhuǎn)軸一端具有螺紋且與摩擦塊的螺紋孔配合，第四轉(zhuǎn)軸另一端安裝有第三齒；第五支撐安裝在殼體底面上，第三支撐一端安裝在第五支撐上，第三轉(zhuǎn)軸安裝在第三支撐上；第三轉(zhuǎn)軸下端安裝有第二齒且第二齒與第三齒嚙合，第三轉(zhuǎn)軸上端具有錐齒，通過錐齒配合與第二轉(zhuǎn)軸一端的錐齒嚙合傳動(dòng)；第二轉(zhuǎn)軸安裝在第二支撐上，第二支撐安裝在第三支撐上側(cè)；第二轉(zhuǎn)軸一端具有錐齒，通過錐齒配合與第一轉(zhuǎn)軸一端的錐齒嚙合傳動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸安裝在第一支撐上，第一支撐安裝在殼體底面；第一轉(zhuǎn)軸的另一端安裝有第一齒；兩個(gè)滑軌對稱地分別安裝在殼體兩側(cè)壁上，兩個(gè)導(dǎo)條對稱地安裝在滑板兩側(cè)，滑板通過導(dǎo)條與滑軌凹槽的配合而安裝在殼體上；四根板簧兩根一組，組成兩組，每組板簧凹面對稱上下安裝，兩組板簧對稱地安裝在滑板與殼體壁面之間；兩根推刺對稱地安裝在滑板靠近板簧的一端，且與滑板成60度，指向?yàn)楸硨Π寤煞较颍瑑蓚€(gè)中刺以垂直于滑板面的方向?qū)ΨQ地安裝在滑板另一端的上側(cè)；擺刺轉(zhuǎn)軸安裝在殼體一端兩側(cè)壁上，兩個(gè)擺刺通過擺刺軸套對稱地安裝在擺刺轉(zhuǎn)軸兩側(cè)；滑板下側(cè)開有凹槽，凹槽中具有槽齒，槽齒與第一齒嚙合；頂蓋上具有與擺刺、中刺和推刺相對應(yīng)的方孔，頂蓋安裝在殼體頂端。

上述擺刺包括擺刺內(nèi)桿、擺刺導(dǎo)塊、擺刺套、擺刺導(dǎo)槽，其中擺刺內(nèi)桿一端安裝在擺刺軸套上，兩個(gè)擺刺導(dǎo)塊對稱地安裝在擺刺內(nèi)桿一端兩側(cè)，擺刺套下端對稱地開有兩個(gè)擺刺導(dǎo)槽，擺刺套通過擺刺導(dǎo)塊與擺刺導(dǎo)槽的配合滑動(dòng)安裝在擺刺內(nèi)桿上，擺刺套頂端具有三角形箭頭。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第二齒直徑大于第三齒直徑。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第二齒直徑為第三齒直徑的3倍。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述摩擦塊底面與地面之間的摩擦系數(shù)大于殼體底面下側(cè)與地面之間的摩擦系數(shù)。