[發明專利]一種發動機保護方法、裝置、電子控制單元及汽車

有效

• 申請號: 201710028507.1
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN106762183B
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 王璋;張博彥;孫國兵
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D45/00;F02D35/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供一種發動機保護方法、裝置、電子控制單元及汽車，解決發動機的爆震控制系統在發動機由于使用了劣質汽油或低辛烷值汽油而造成爆震時，不能有效保護發動機的問題。本發明包括：在發動機當前運行工況滿足預定條件時，獲取當前點火提前角的延遲調節量；根據當前點火提前角的延遲調節量、發動機當前運行工況下的預設點火提前角的延遲調節量及發動機爆震信號，確定發動機當前使用的汽油是否為低辛烷值汽油，低辛烷值汽油的辛烷值標號小于所述發動機所要求使用汽油的辛烷值標號；若確定出發動機當前使用的汽油為低辛烷值汽油，則對所述發動機進行爆震消除處理。本發明在識別出發動機使用的汽油為低辛烷值汽油時，對發動機采取主動保護措施進行爆震消除處理。

技術領域

本發明涉及發動機電子控制的技術領域，特別是指一種發動機保護方法、裝置、電子控制單元及汽車。

背景技術

汽油發動機爆震是氣缸內的一種非正常燃燒。火花塞點火后，火焰由火焰中心向氣缸內的未燃混合氣區域傳播，在正常火焰傳播過程中遠離火花塞的未燃混合氣受到已燃混合氣的壓縮和熱輻射及傳導作用，如果在正?；鹧娴竭_前未燃混合氣形成了一個或多個火焰中心而發生自燃則稱為爆震燃燒。爆震的火焰傳播速度是正常燃燒的幾十倍，并在氣缸內產生壓力沖擊波，外界可以聽到明顯的敲擊聲，嚴重的爆震會破壞汽缸壁油膜，加劇汽缸壁的磨損，或是直接造成活塞、氣門等零件損壞。目前發動機制造散差、氣缸內積碳、進氣溫度過高、發動機過熱、使用了劣質或低辛烷值汽油等都可能造成發動機爆震。

現代的發動機控制系統都設計有爆震控制邏輯，通過讀取安裝在發動機缸體上的爆震傳感器信號來判斷是否發生爆震，當發生爆震時則采取退點火提前角的方式來消除爆震，并在電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)內記錄當前工況需要退點火提前角的數據即爆震退點火提前角學習值(點火提前角的延遲調節量)，以后在運行到相同工況時則直接調用爆震退點火提前角學習值來減小點火提前角實現對發動機的保護。

但發動機的爆震控制邏輯存在一定的局限性。邏輯設計的目的是消除一定程度的爆震，例如發動機制造散差或是高進氣溫度造成的爆震，同時由于退點火提前角消除爆震會造成排氣溫度升高的負面作用，所以退點火提前角的最大數值都受到限制。而當使用了劣質或過低辛烷值汽油時會發生強烈爆震，即使爆震控制邏輯起作用后依然無法將爆震控制在可接受范圍內，發動機運行一段時間后很容易損壞。而目前市場上提供的汽油質量水平存在差異，一些小加油站或是邊遠地區加油站還存在劣質汽油或是實際辛烷值遠遠達不到標稱數值的汽油，在使用了這種汽油后發動機得不到有效保護很容易損壞。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機保護方法、裝置、電子控制單元及汽車，用以解決現有發動機的爆震控制系統在發動機由于使用了劣質汽油或低辛烷值汽油而造成爆震時，不能有效保護發動機的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種發動機保護方法，包括：

在發動機當前運行工況滿足預定條件時，獲取當前點火提前角的延遲調節量；

根據所述當前點火提前角的延遲調節量、所述發動機當前運行工況下的預設點火提前角的延遲調節量及發動機爆震信號，確定所述發動機當前使用的汽油是否為低辛烷值汽油，所述低辛烷值汽油的辛烷值標號小于所述發動機所要求使用汽油的辛烷值標號；

若確定出所述發動機當前使用的汽油為低辛烷值汽油，則對所述發動機進行爆震消除處理。

其中，所述根據所述當前點火提前角的延遲調節量、所述發動機當前運行工況下的預設點火提前角的延遲調節量及發動機爆震信號，確定所述發動機當前使用的汽油是否為低辛烷值汽油的步驟包括：

獲取所述發動機當前運行工況下的預設點火提前角的延遲調節量；

將所述當前點火提前角的延遲調節量與所述預設點火提前角的延遲調節量進行比較；