[發(fā)明專利]用于扭桿組件的過盈力檢測方法和過盈力檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710028304.2
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN106706347B
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王小臣;譚秋平;陳軍;陳曉兵
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01L5/00
• 代理公司: 上海碩力知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

用于扭桿組件的過盈力檢測方法，扭桿組件包括扭桿軸和過盈配裝在扭桿軸兩端的扭轉(zhuǎn)臂，扭轉(zhuǎn)臂上安裝連桿，其特征在于采用過盈力檢測裝置對扭桿組件中的過盈配合進行檢測，所述的過盈力檢測裝置包括基架、用于對扭桿軸一端的扭轉(zhuǎn)臂施加軸向推力的第一油缸和第二油缸，扭桿軸水平支撐于基架中，所述的第一油缸和第二油缸沿軸向裝在基架上且分別位于扭桿軸的兩端與扭轉(zhuǎn)臂接觸；啟動第一油缸，向與第一油缸接觸的扭轉(zhuǎn)臂施加軸向推力F₂，第一油缸保持施加軸向推力F₂至少20秒，兩個扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸之間均不發(fā)生滑動，則扭桿組件中的過盈力檢測合格，否則不合格；本發(fā)明的檢測可靠性更高，檢測過程更簡化，用時短且效率高。本發(fā)明還提供過盈力檢測裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于扭桿組件的過盈力檢測方法，用于檢測扭桿組件中的扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂的過盈力是否合格，本發(fā)明還涉及一種過盈力檢測裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有軌道交通用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)通常包括扭桿組件，連桿組件和支撐座組件三部分，扭桿組件通過支撐座組件固定在構(gòu)架上，通過連桿組成固定在車體上。由圓截面彈簧鋼直桿體制成的扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂配合組裝形成的扭桿組件，在軌道車輛中運用廣泛。扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸過盈配合裝在扭桿軸的兩端，車輛運行時，抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)通過扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂的過盈配合來傳遞扭矩和力來保證其防側(cè)傾、側(cè)翻功能的實現(xiàn)。因此在抗側(cè)滾直扭桿系統(tǒng)的生產(chǎn)制造中，扭桿軸、扭轉(zhuǎn)臂的熱套過盈裝配屬于整個工藝過程中的特殊工序。扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸熱套裝配后必須滿足工藝要求的過盈量才能保證運行過程中不失效。目前行業(yè)內(nèi)扭桿組件中的扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸主要分為圓柱面過盈配合與花鍵過盈配合兩種方式。

如圖1所示為扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸為圓柱面過盈配合也稱為光軸過盈配合，現(xiàn)有技術(shù)中對扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸為光軸過盈配合的檢測方法一般采用專用加載試驗臺，通過模擬裝配的方法，將扭桿組件固定在加載試驗臺上，限制一端扭轉(zhuǎn)臂的自由度以后，加載油缸利用連桿連接另外一端的扭轉(zhuǎn)臂，通過連桿將極限載荷傳遞至扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸熱套過盈裝配面上，在加載極限載荷后，以扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸的熱套面是否滑動作為判斷該扭桿組件熱套裝配是否合格的依據(jù)。例如CN 105157998A,公開了一種扭桿組件過盈配合檢驗工裝，扭桿組件安裝在支撐座組合上，扭桿組件一端的扭轉(zhuǎn)臂固定在工件支撐座上，扭桿組件另一端的扭轉(zhuǎn)臂與拉桿一端連接，拉桿的另一端與轉(zhuǎn)動臂組件上的條形通孔通過銷軸連接，轉(zhuǎn)動臂組件可轉(zhuǎn)動的裝在機架盒上，機架盒固定在工作臺上，機架盒的右側(cè)裝有水平放置的液壓油缸，鋼絲繩插編索具的一端固定在轉(zhuǎn)動臂組件上，鋼絲繩插編索具的另一端穿過機架盒和液壓油缸從液壓油缸的頂出端穿出并固定在液壓油缸頂出端的右側(cè)，液壓油缸頂出端向外頂出拉動鋼絲繩插編索具帶動轉(zhuǎn)動臂組件轉(zhuǎn)動向與拉桿連接的扭轉(zhuǎn)臂施加扭轉(zhuǎn)力，液壓油缸頂出端裝有用于記錄頂出壓力的壓力傳感器。此檢檢驗工裝的檢測前需要將扭桿軸兩端的扭轉(zhuǎn)臂分別與拉桿連接和工件支撐座連接，限制非加載一端扭桿臂的轉(zhuǎn)動自由度。試驗前的安裝時間長，工作量大，不同型號的扭桿組件需要更換不同的拉桿與工件支撐座，換型難度大。

如圖2所示，扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸為花鍵過盈配合方式，此種過盈配合方式主要采用軸與套過盈配合檢驗的方法，通過軸向擠壓過盈配合面，判斷扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂是否發(fā)生相對軸向滑動，來確定過盈配合是否合格。檢驗過程中扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生的是軸向摩擦力與扭桿組件在車輛運行時的實際受力情況不相符，過盈配合產(chǎn)生的接觸力和拔出力與車輛運行時扭桿組件所受的扭力的大小并不相同，檢驗的可靠性低，難以判斷扭桿組件過盈配合是否滿足抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)在車輛安全運行狀態(tài)下的性能要求。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中對扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂過盈配合檢測的缺陷在于檢測可靠性和檢測效率難以同步現(xiàn)實，本發(fā)明研究目的在于運用力矩平衡原理將連桿施加在扭轉(zhuǎn)臂上的扭轉(zhuǎn)力等效換算成扭轉(zhuǎn)臂上的軸向推力，從而檢測扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂之間的過盈力是否合格，即保證檢測的可靠性，又簡化檢測過程提高檢測效率。

發(fā)明內(nèi)容