[發(fā)明專(zhuān)利]一種電機(jī)直驅(qū)電驅(qū)動(dòng)橋

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710028188.4
• 申請(qǐng)日: 2017-01-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106740019A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李磊;楊海華;李紅志;呂小科;陳友飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州綠控傳動(dòng)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60K1/00;B60B35/12
• 代理公司: 蘇州國(guó)誠(chéng)專(zhuān)利代理有限公司32293
• 代理人: 韓鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電機(jī)直驅(qū)電驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國(guó)的汽車(chē)保有量也在不斷增加，從而給我國(guó)資源、環(huán)境帶來(lái)巨大的壓力。作為重要化工原料——石油，有一半以上是作為機(jī)動(dòng)車(chē)的燃料，因此開(kāi)發(fā)節(jié)能車(chē)輛和使用替代能源是減緩目前能源壓力的主要途徑。

采用純電力能源作為新能源汽車(chē)成為主流的趨勢(shì)，然而現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪時(shí)，電機(jī)布置于汽車(chē)半軸的外側(cè)，其使得電機(jī)的輸出端需要額外的連接部分連接差速器的輸入部分，使得車(chē)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且占用大量的底盤(pán)空間。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電機(jī)直驅(qū)電驅(qū)動(dòng)橋，其使得電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、且占用底盤(pán)的空間小，方便其余結(jié)構(gòu)的布置。

一種電機(jī)直驅(qū)電驅(qū)動(dòng)橋，其技術(shù)方案是這樣的：其包括差速器、分別布置于差速器兩側(cè)的第一車(chē)輪、第二車(chē)輪，所述差速器的兩輸出側(cè)分別通過(guò)半軸連接所述第一車(chē)輪、第二車(chē)輪，其特征在于：所述差速器的差速器殼的外環(huán)面設(shè)置有主減速齒輪，兩個(gè)所述半軸上的至少一個(gè)半軸上套裝有對(duì)應(yīng)的電機(jī)，所述電機(jī)的電機(jī)軸為中空軸，所述電機(jī)軸的中心貫穿對(duì)應(yīng)的半軸，所述電機(jī)的輸出端連接有同軸的同步器，所述同步器的靠近差速器側(cè)輸出端固裝于所述差速器殼的對(duì)應(yīng)側(cè)，所述同步器的遠(yuǎn)離差速器側(cè)輸出端固裝有輸出齒，所述輸出齒連接傳動(dòng)減速結(jié)構(gòu)的輸入端，所述傳動(dòng)減速結(jié)構(gòu)的輸出端連接所述主減速齒輪的外端齒面。

其進(jìn)一步特征在于：

所述傳動(dòng)減速結(jié)構(gòu)具體包括至少一級(jí)的減速齒輪結(jié)構(gòu)；

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)減速結(jié)構(gòu)為一級(jí)減速齒輪結(jié)構(gòu)，其包括輸入齒輪、減速傳動(dòng)軸、輸出齒輪，所述輸入齒輪、輸出齒輪分別套裝于所述減速傳動(dòng)軸，所述輸入齒輪嚙合連接對(duì)應(yīng)位置的所述輸出齒，所述輸出齒輪嚙合對(duì)應(yīng)位置的所述主減速齒輪的外端齒面；

所述電機(jī)的數(shù)量?jī)H為一個(gè)時(shí)，所述電機(jī)套裝于任一半軸上，所述差速器對(duì)應(yīng)于電機(jī)的一側(cè)通過(guò)空心軸、軸承連接所述同步器的靠近差速器側(cè)輸出端，所述同步器接入靠近差速器側(cè)輸出端時(shí)，所述靠近差速器側(cè)輸出端直接帶動(dòng)差速器的差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)差速器正常工作；

所述電機(jī)的數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，兩個(gè)半軸分別套裝有對(duì)應(yīng)的電機(jī)，所述電機(jī)為第一電機(jī)、第二電機(jī)，所述第一電機(jī)、第二電機(jī)的輸出端分別設(shè)置有同軸的同步器，所述差速器的差速器殼的兩側(cè)分別通過(guò)空心軸、軸承連接所述對(duì)應(yīng)位置的同步器的靠近差速器側(cè)輸出端，由于有兩個(gè)電機(jī)的存在，在換擋時(shí)，差速器的差速器殼始終有持續(xù)的動(dòng)力輸入，其使得電動(dòng)汽車(chē)在換擋過(guò)程中整個(gè)車(chē)輛的動(dòng)力不會(huì)中斷、確保了行車(chē)的舒適性與安全性，且其結(jié)構(gòu)集成度高、便于安裝；

所述第一電機(jī)、第二電機(jī)的同步器所對(duì)應(yīng)的各自的傳動(dòng)減速結(jié)構(gòu)分別位于半軸的前端、后端的兩端布置，確保兩個(gè)組件間不會(huì)發(fā)生干涉。

采用上述技術(shù)方案后，至少一根半軸套裝有同軸的電機(jī)，電機(jī)的輸出端設(shè)置有同軸的同步器，同步器的靠近差速器側(cè)輸出端固裝于差速器殼的對(duì)應(yīng)側(cè)，所述同步器的遠(yuǎn)離差速器側(cè)輸出端固裝有輸出齒，同步器接入靠近差速器側(cè)輸出端時(shí)，靠近差速器側(cè)輸出端直接帶動(dòng)差速器的差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)差速器正常工作，同步器接入輸出齒時(shí)，輸出齒通過(guò)傳動(dòng)減速結(jié)構(gòu)連接主減速齒輪的外端齒面，通過(guò)同軸直驅(qū)的布置結(jié)構(gòu)，其使得電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、且占用底盤(pán)的空間小，方便其余結(jié)構(gòu)的布置。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的具體實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；

圖2為本發(fā)明的具體實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；

圖中序號(hào)所對(duì)應(yīng)的名稱如下：

差速器1、第一車(chē)輪2、第二車(chē)輪3、半軸4、主減速齒輪5、電機(jī)6、第一電機(jī)6-1、第二電機(jī)6-2、電機(jī)軸7、同步器8、差速器側(cè)輸出端9、遠(yuǎn)離差速器側(cè)輸出端10、傳動(dòng)減速結(jié)構(gòu)11、輸入齒輪12、減速傳動(dòng)軸13、輸出齒輪14、輸出齒15、空心軸16、軸承17。

具體實(shí)施方式