[發明專利]車用動能回收永磁同步發電機

在審

• 申請號: 201710027389.2
• 申請日: 2017-01-08
• 公開（公告）號: CN106953464A
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 謝志明
• 申請（專利權）人: 謝志明
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18;H02K21/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種車用動能回收永磁同步發電機，它是一 種通過汽車向前運行，將動能轉化成電能的原理，令安裝在 被動輪的發電機發出設定功率的電能，連續地為驅動輪 電機使用和供驅動源補充電能的設施。

背景技術：

隨著科技的進步，人們物質文化生活水平的提高，各類 能耗相繼增大，能源問題日益突出，特別是近十年來，世界 上各國的汽車產量越來越高，大氣污染越來越嚴重，給地球 和人類造成的損害不可估量，而現在世界上所有的電動汽車 耗電量大，充電時間長、行程短，這就制約了電動汽車的發 展，因此如何解決電動汽車的充電問題，已是世界上電動汽 車發展的當務之急。

發明的內容：

本發明的目的是在于提供一種車用動能回收永磁同步 發電機，它是利用電動汽車的被動輪向前運行，所產生的慣 性動能，將其回收轉化成電能的原理，令安裝在被動輪的發 電機發出設定功率的電能，以彌補電動汽車行駛時驅動能源 的損耗，適當調整其參數，可直供驅動輪電機使用，又可為 其行使中的車輛驅動源充電，它不但適用于多種類型的電動 汽車，也適用于其他輪式運輸設備。

本發明的主要內容是：車用動能回收永磁同步發電機， 是由被動輪、被動輪發電機、電機的固定軸、軸承、外轉子、 外轉子永久磁極、外轉子固定螺桿、內定子、內定子支架、 內定子法蘭盤、輪輞以及外胎等組成。其特征在于：被動輪 發電機的內定子牢接在固定軸上，內定子的外部法蘭盤固定 在車輛的輪輞外部，外轉子安裝在內定子的周邊，永久磁極 安裝在外轉子內緣中間，外轉子通過相應螺桿固定在被動輪 的輪輞上，外轉子外緣與輪輞并聯為一體后與輪胎則緊貼在 路面上，驅動輪起動，被動輪與其發電機隨著向前運行，外 轉子即同步旋轉，回收其動能，令被動輪發電機內定子繞組 發出設定功率的電能，供驅動輪電機使用和供驅動源充電， 使之在運行時處于保和狀態。

本發明的優點在于：

1、本發明設計為盤式結構，盤式外轉子、內定子、其外 形呈長圓形、與同功率、同速度的普通發電機相比，其軸向 尺寸減短，體積減小，重量減輕，在同等條件下，則盤式 發電機的功率較普通發電機大。

2、本發明車用動能回收永磁同步發電機是在車輛行使 中利用動能轉化成電能，不需任何燃料，大量節約了能源保 護了環境，無任何污染。

3、本發明車用動能回收永磁同步發電機的外轉子設計 為用固定螺桿固定在被動輪輪輞上，運行穩定可靠。

4、本發明是在被動輪輪輞內設發電機，發電機的磁力 切割點設定在固定軸中間，因為驅動力是從被動輪的外胎外 緣送入，令被動輪發電機發出設定功率的電能，為驅動輪的 電機使用和供驅動源充電，延長了電動汽車的續行里程，減 少了充電次數與時間，適當調整其參數，使驅動輪的驅動源 在運行時處于飽和狀態。

附圖說明：

圖1為“車用動能回收永磁同步發電機”一種實施例的結構 示意圖。

圖2為“車用動能回收永磁同步發電機”一種實施例的結構 示意圖。

具體實施方式：

實施例如圖所示：本發明車用動能回收永磁同步發電 機，是由盤式發電機、發電機的固定軸(1)、外轉子軸承(2)、 內定子支架(3)、外轉子永久磁極(4)、內定子(5)、外轉 子(6)、外胎(7)、內定子法蘭盤(8)等組成。

被動輪發電機的內定子(5)通過內定子支架(3)與固定軸 (1)牢接，內定子(5)的周邊安裝外轉子(6)，外轉子(6)的內側 中間粘接永久磁極(4)，內定子(5)外邊的法蘭盤(8)直接用于 外掛固定點上，外轉子(6)外緣則直接與被動輪的輪輞及外胎 (7)銜接，根據動能轉化成電能的原理，發電機的外轉子(6) 與被動輪同步旋轉，切割磁力線，令內定子(5)發出設定功率 的電能。例：如圖所示，設輪胎直徑為1m，發電機轉速為 300轉/分，發電機功率p為10千瓦/h，則時速＝3.1416m ×300×60＝56.5千米，發電機的外轉子與被動輪同步旋轉， 只需汽車時速達56.5千米，發電機就能發出10千瓦/h電 能，輪胎直徑增大、時速增快、發電機功率相應增大、左右 外輪各裝一臺發電機，就能確保電動汽車驅動輪電機使用并 供驅動源充電，使之在運行時處于飽和狀態。