[發明專利]一種液壓浮動增力平衡制動器

在審

• 申請號: 201710025334.8
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN108302138A
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 于本林
• 申請（專利權）人: 于本林
• 主分類號: F16D51/00
• 分類號: F16D51/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 韓雪

本發明公開了一種液壓浮動增力平衡制動器，它包括制動鼓、制動底板、液壓分泵和制動蹄，所制動鼓內設有制動蹄和液壓分泵，制動蹄沿制動鼓內側設置；所述液壓分泵和制動蹄均設置在制動底板上，制動蹄上設有摩擦片；還包括增力平衡機構；所述增力平衡機構與液壓分泵對稱設置在制動底板上；所述制動蹄的一端與液壓分泵連接，另一端與增力平衡機構連接；通過設計一種增力平衡機構，并將其與液壓的動力傳遞優勢結合，實現了液壓增力平衡制動，不僅使得汽車制動器的制動性能大大提高，而且還擴大了液壓制動器的使用范圍，其結構簡單，經濟實用，推廣應用價值高。

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域，尤其是一種在中小型車輛上使用的液壓浮動增力平衡制動器。

背景技術

目前，在制動器技術領域，汽車制動器可以分兩大類：工業制動器和汽車制動器，汽車制動器又分為行車制動器和駐車制動器。制動器中使機械運轉部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設計、選用制動器的依據，其大小由機械的型式和工作要求決定。制動器上所用制動件的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。

汽車制動中最早設計的鼓式制動系統，主要由制動鼓、制動蹄和摩擦片構成，它的制動蹄位于制動輪內側，采用內張式制動，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。制動鼓在正向旋轉和反向旋轉時，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器即稱為領從蹄式制動器，領從蹄式又分為平衡與非平衡兩種，制動時活塞施加的促動力是相等的，因此在制動過程中對制動鼓產生一個附加的徑向力，凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器，領蹄和從蹄之間沒有直接聯系，不能傳遞動力，因此不能產生附加增力；非平衡制動器存在制動效能和散熱性都較差，制動器的制動力穩定性差，制動力變化很大，不易掌控；而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量，制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降，故非平衡制動器的制動性能較差，且在制動過程中易出現甩尾、跑偏的現象，嚴重時甚至導致安全事故的發生。

平衡制動是指雙制動蹄作用在制動鼓壁上的壓力均衡一致，他的制動效能高，穩定性、可靠性較好，是衡量制動性能優劣的意向重要指標。

增力制動是指在制動過程中，制動蹄獲得一種由摩擦力矩轉換在制動鼓壁上的新增壓力。它跟隨載荷及摩擦力矩的變化為變換，能自動調節車輛制動力。

鼓式制動器可分為凸輪式制動和液壓制動，目前在大部分小型車都采用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個分泵上，分泵在液壓的作用下使制動蹄內張，制動蹄上的摩擦片摩擦制動輪，從而達到汽車制動作用；本發明實現了液壓制動的高效動力傳遞與增力平衡制動相結合，進一步的完善了制動器的制動性能。

發明內容

本發明的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種液壓浮動增力平衡制動器，通過設計一種增力平衡機構，并將其與液壓的動力傳遞優勢結合，實現了液壓增力平衡制動，不僅使得汽車制動器的制動性能大大提高，而且還擴大了液壓制動器的使用范圍，其結構簡單，經濟實用，推廣應用價值高。

本發明采用的技術方案如下：

本發明的液壓浮動增力平衡制動器，它包括制動鼓、制動底板、液壓分泵和制動蹄，所制動鼓內設有制動蹄和液壓分泵，制動蹄沿制動鼓內側設置；所述液壓分泵和制動蹄均設置在制動底板上，制動蹄上設有摩擦片；還包括增力平衡機構；所述增力平衡機構與液壓分泵對稱設置在制動底板上；所述制動蹄的一端與液壓分泵連接，另一端與增力平衡機構連接。