[發(fā)明專利]防震減震型合流調(diào)蓄型深層隧道有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710023720.3 | 申請日： | 2017-01-13 |
| 公開（公告）號： | CN106869940B | 公開（公告）日： | 2019-07-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 張延年;馬向楠 | 申請（專利權(quán)）人： | 沈陽建筑大學(xué) |
| 主分類號： | E21D9/00 | 分類號： | E21D9/00 |
| 代理公司： | 沈陽之華益專利事務(wù)所有限公司 21218 | 代理人： | 黃英華 |
| 地址： | 110168 遼*** | 國省代碼： | 遼寧;21 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 防震 減震 合流 調(diào)蓄型 深層 隧道 | ||
本發(fā)明提供了一種防震減震型合流調(diào)蓄型深層隧道，襯砌與圍巖介質(zhì)之間深層隧道最外層為壓注式減震層，深層隧道艙壁為門洞形截面，左右分別設(shè)置雨水艙和污水艙，雨水艙和污水艙的橫截面為圓形或類方形，優(yōu)先選用圓形；雨水艙和污水艙的下部為水艙墩臺；雨水艙和污水艙之間設(shè)置車行檢修通道，兩側(cè)分別為人行檢修通道與逃生通道，本發(fā)明的有益效果是雨水和污水的有效分離，最大程度防止水體污染，保證高效、可靠、安全的維修體系和維修空間，提高空間利用率，有效抵抗地震災(zāi)害。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及深層隧道技術(shù)，尤其涉及了一種防震減震型合流調(diào)蓄型深層隧道。
背景技術(shù)
深層調(diào)蓄隧道是指埋設(shè)在深層地下空間（一般指地面以下大于20m深度空間）的大型、特大型排水隧道。通常內(nèi)澇易發(fā)、人口密集、地下管線復(fù)雜、現(xiàn)有排水系統(tǒng)改造難度較高的地區(qū)，可設(shè)置深層調(diào)蓄隧道。采取以大型深層調(diào)蓄隧道輔以源頭徑流控制，是貫徹“海綿城市”建設(shè)要求，體現(xiàn)因水制宜、因地制宜的治水方略，也是國外已建區(qū)域提高排水防澇標(biāo)準(zhǔn)的通常做法。
采用深隧工程治理污水避免路面開挖，使對交通和環(huán)境的破壞最小化；避免與現(xiàn)有的地下公用設(shè)施或基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生沖突；由于避開了建筑物樁基，可以采用直線設(shè)計，而不受現(xiàn)有路網(wǎng)影響。
為有效減輕芝加哥的城市內(nèi)澇和水體污染，保護(hù)密西根湖等水體環(huán)境，芝加哥實施了合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程，建設(shè)了一條長176km、直徑2.5~10m、埋深45~106m的隧道。墨西哥、法國巴黎、英國倫敦泰晤士等也相繼實施了合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程。
然而采用這些合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程在維修治理方面費用較高，或利用率較低，因此需要開發(fā)便于維護(hù)且能高效利用空間的合流調(diào)蓄型深層隧道。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決雨水和污水的有效分離，最大程度防止水體污染，保證高效、可靠、安全的維修體系和維修空間，提高空間利用率。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：
一種防震減震型合流調(diào)蓄型深層隧道，其結(jié)構(gòu)包括深層隧道艙壁、深層隧道艙體、雨水艙、污水艙、人行檢修通道、車行檢修通道、通風(fēng)與采光系統(tǒng)、壓注式減震層和逃生通道，所述深層隧道艙壁為門洞形橫截面，即整體為門洞形，在門洞形的底角為圓弧連接，深層隧道艙壁內(nèi)部形成門洞形的深層隧道艙體；所述深層隧道艙壁外層為壓注式減震層；所述深層隧道艙體內(nèi)左右分別設(shè)置有雨水艙和污水艙，雨水艙和污水艙的橫截面為圓形或類方形，優(yōu)先選用圓形；
所述雨水艙和污水艙的下部為水艙墩臺，水艙墩臺的高度為500~800mm，即高出深層隧道艙壁底板內(nèi)壁的高度為500~800mm，兩個水艙墩臺之間的間距為10~20米；
所述雨水艙和污水艙之間設(shè)置車行檢修通道，車行檢修通道的高度為300~600mm，寬度為1.5米~2米；在雨水艙和污水艙的兩側(cè)分別為人行檢修通道，人行檢修通道的高度為300~600mm，寬度為0.5米~1米；
在深層隧道艙壁內(nèi)頂部中間設(shè)置有通風(fēng)與采光系統(tǒng)，在人行檢修通道旁設(shè)置有逃生通道。
所述壓注式減震層其材料組成包括瀝青系、氨基甲酸乙醋系、橡膠系和硅樹脂系材料，上述材料與硬化添加劑一起壓注到圍巖與襯砌之間的間隙內(nèi)，硬化后形成減震層。
所述深層隧道艙壁采用防水混凝土，且在深層隧道艙壁內(nèi)外層均增設(shè)防滲涂層，防滲涂層采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)防滲涂層采用單一種類的防水層時，采用兩層及兩層以上的防水層作為防滲涂層防水方式。
所述雨水艙和污水艙的水艙壁采用防水材料，優(yōu)先采用防滲混凝土，且在水艙壁內(nèi)外部均涂防滲涂料，在雨水艙的內(nèi)部優(yōu)先噴涂內(nèi)壁無毒型環(huán)氧涂料，其他采用瀝青合成高分子材料；
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