[發明專利]內燃引擎的冷卻結構

有效

• 申請號: 201710022881.0
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN107035503B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 田中浩一;荒瀨國男
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F01P5/10
• 分類號: F01P5/10;F02F1/36;F02F1/40
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 徐穎聰

一種內燃引擎的冷卻結構中，氣缸蓋包括冷卻水入口和冷卻水出口，冷卻水入口和冷卻水出口將水泵聯接至布置在氣缸蓋內的水套。冷卻水入口和冷卻水出口布置在氣缸蓋的相同側表面上。冷卻水出口相對于冷卻水入口布置在車輛的上側。

相關申請的交互引用

本申請基于并要求2016年1月15日提交的在先日本專利申請No.2016-005959的優先權，該在先申請的全部內容通過引用而結合在本文中。

技術領域

本發明涉及一種內燃引擎的冷卻結構，該內燃引擎作為安裝至摩托車或類似車輛的引擎。

背景技術

在諸如摩托車的車輛中，例如專利文獻1中所公開的，一種具有凸輪軸的常規水冷卻引擎包括保持在氣缸蓋和氣缸蓋罩之間的水泵的驅動軸，該凸輪軸支撐在氣缸蓋和氣缸蓋罩之間。在這種情況下，凸輪軸可旋轉地驅動水泵的旋轉軸，水泵的旋轉軸與凸輪軸被同心地保持。

專利文獻1：日本特開專利公報No.2014-70499。

但是，在專利文獻1公開的內燃引擎中，水泵的轉速被降低至曲軸的轉速(即內燃引擎轉速)的大約一半，從而比正常情況下的轉速更低。為了增加冷卻水的流量而增加水泵的葉輪的直徑會增大泵殼體，從而增大了水泵本身。另一方面，為了避免水泵的尺寸增加而增大框架會增大車輛在寬度方向上的尺寸。

在水泵被保持在氣缸蓋與氣缸蓋罩的連結表面上的情況下，氣缸蓋和氣缸蓋罩之間的密封結構復雜，導致其成本增加。

發明內容

為了解決上述實際情況，本發明的一個目的是提供一種內燃引擎的冷卻結構，該內燃引擎的冷卻結構確保了構造的簡化和元件數量的減少，并且有效地實現了諸如尺寸減小和裝配性能改進。

根據本發明提供了一種內燃引擎的冷卻結構。該內燃引擎包括：氣缸；氣缸蓋；凸輪軸，凸輪軸用于氣缸蓋中的閥機構；水泵，水泵布置在氣缸蓋上以由凸輪軸驅動。氣缸蓋包括冷卻水入口和冷卻水出口，冷卻水入口和冷卻水出口聯接水泵和布置在氣缸蓋內的水套，冷卻水入口使冷卻水從水泵直接朝向氣缸蓋的水套流動，冷卻水出口使冷卻水從氣缸蓋的水套直接朝向水泵流動。冷卻水入口和冷卻水出口布置在氣缸蓋的相同側表面上。

在根據本發明的內燃引擎的冷卻結構中，冷卻水出口相對于冷卻水入口布置在車輛的上側。

在根據本發明的內燃引擎的冷卻結構中，水泵包括水泵蓋，入口通道和出口通道布置在水泵蓋上，從車輛的側視圖看彼此相交，并且水泵蓋包括連通入口通道與出口通道的旁路通道。

在根據本發明的內燃引擎的冷卻結構中，水泵蓋包括上部，在該上部上布置有空氣排出槽，該空氣排出槽將入口通道聯接至出口通道。

在根據本發明的內燃引擎的冷卻結構中，冷卻水入口、冷卻水出口和水泵的旋轉軸布置成在氣缸蓋的豎直方向上大致在一條直線上。

附圖說明

圖1是根據本發明的實施例的摩托車的側視圖；

圖2是作為本發明的實施例中的內燃引擎的一個示例的引擎的左視圖；

圖3是本發明的實施例中的引擎的主視圖；

圖4A是本發明的實施例中的安裝有水泵單元的引擎的立體圖；

圖4B是本發明的實施例中包括水泵單元的引擎處于水泵蓋被移除的狀態下的立體圖；

圖5A是本發明的實施例中包括水泵單元的引擎的主視圖；

圖5B是本發明的實施例中包括水泵單元的引擎的左視圖；

圖6是本發明的實施例中的引擎的氣缸蓋的向下立體圖；

圖7是本發明的實施例中的引擎的氣缸體的向上立體圖；