[發(fā)明專利]一種用于飛機零部件裝配的吊裝架及其吊裝系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710019784.6
• 申請日: 2017-01-11
• 公開（公告）號: CN106586436B
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐國軍;沈軍華;周祥華;楊躍雙;汪邦中;盧秉賀;呂延平;姚鐵軍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國商用飛機有限責(zé)任公司;中國商用飛機有限責(zé)任公司上海飛機設(shè)計研究院
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所11256
• 代理人: 蘇娟,徐年康

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于飛機零部件裝配的吊裝架及其吊裝系統(tǒng)。

背景技術(shù)

飛機裝配或者維修工作中，需要使用吊具設(shè)備將零部件吊至或者吊離安裝位置，但傳統(tǒng)的吊具設(shè)備往往需要飛機上留有吊裝點，對飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計增加額外的負(fù)擔(dān)。此外，由于外部框架的結(jié)構(gòu)差異，在外部的兩側(cè)框架之間布置吊裝系統(tǒng)，往往面臨會吊裝架結(jié)構(gòu)強度不足，或者吊裝架橫桿與導(dǎo)軌之間相互固定不夠牢固等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于飛機零部件裝配的吊裝架，包括：

吊裝架第一橫桿，其兩端分別用于連接到外部框架上；

吊裝架第二橫桿，其兩端分別用于連接到外部框架上；

導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的一端固定在所述吊裝架第一橫桿上，所述導(dǎo)軌的另一端固定在所述吊裝架第二橫桿上，所述導(dǎo)軌向下方開口，在所述導(dǎo)軌中設(shè)置有滾輪，所述滾輪下方設(shè)置有吊耳，其特征在于，所述導(dǎo)軌至少一端呈彎曲狀，彎曲端部與吊裝架第一橫桿和/或吊裝架第二橫桿相切。

較優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌呈“J”形、半圓形、“O”形、半跑道形、跑道形或“S”形。

較優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌形成分叉，所述分叉包括所述彎曲端部和第二彎曲端部，所述第二彎曲端部也與吊裝架第一橫桿和/或吊裝架第二橫桿相切。

較優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌呈“人”形、“λ”形或“X”形。

較優(yōu)選地，所述吊裝架第一橫桿和/或吊裝架第二橫桿的至少一端設(shè)置有限位塊，所述限位塊用于被限定于外部框架的限位槽中。

較優(yōu)選地，所述吊裝架第一橫桿和/或吊裝架第二橫桿的至少一端設(shè)置有凹槽，所述凹槽用于被限定于外部框架凸緣中。

較優(yōu)選地，所述吊裝架第一橫桿和/或吊裝架第二橫桿沿長度方向可伸縮調(diào)節(jié)。

較優(yōu)選地，所述吊裝架第一橫桿和/或吊裝架第二橫桿固定連接有與其平行的短鋼管，所述短鋼管固定連接第一角鋼，所述導(dǎo)軌的兩側(cè)固定連接第二角鋼，所述第一角鋼能與所述第二角鋼固定連接。

較優(yōu)選地，所述吊裝架第一橫桿和/或吊裝架第二橫桿固定連接有短鋼管，所述短鋼管固定連接第三角鋼，所述導(dǎo)軌的彎曲端部的兩側(cè)固定連接第四角鋼，所述第三角鋼能與所述第四角鋼固定連接。

較優(yōu)選地，所述固定連接包括焊接、螺栓螺帽連接、螺釘連接和/或銷釘連接。

本發(fā)明還提供一種用于飛機零部件裝配的吊裝系統(tǒng)，包括：

如前所述的吊裝架；

鏈滑車，能夠沿豎直方向收放鏈條，所述鏈條一端為上吊鉤，所述上吊鉤用于穿過并鈞住所述吊耳，所述鏈條另一端為下吊鉤，所述下吊鉤用于連接吊裝帶。

本發(fā)明具有如下有益技術(shù)效果：由于導(dǎo)軌的呈彎曲狀的彎曲端部與吊裝架橫桿相切，因此此處的導(dǎo)軌與吊裝架橫桿具有相同的方向，特別適合于兩者的相對固定，比如適合采用螺栓螺母方式進行固定，牢固的固定形式能夠使得本發(fā)明的承載能力很強；吊裝架尺寸可調(diào)，有很好的適應(yīng)性，并且吊裝架兩端通過限位塊或者開槽限位，穩(wěn)定性較好；導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)和鏈滑車可實現(xiàn)吊裝件的水平方向調(diào)節(jié)和垂直方向調(diào)節(jié)，操作性較好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的吊裝系統(tǒng)的立體視圖。

圖2是本發(fā)明的吊裝系統(tǒng)的從下往上觀察的立體視圖。

圖3是本發(fā)明的吊裝架中的導(dǎo)軌的示意圖。

圖4A是本發(fā)明的吊裝系統(tǒng)的安裝在外部框架上的局部立體視圖。

圖4B是圖4A中的外部框架的局部立體視圖。

圖4C是圖4A中的吊裝系統(tǒng)的立體視圖的全景圖。

圖5A是本發(fā)明的吊裝系統(tǒng)的安裝在外部框架上的另一視角的局部立體視圖。

圖5B是圖5A中的外部框架的局部立體視圖。

圖6是本發(fā)明的吊裝系統(tǒng)的安裝在外部框架上的整體立體視圖。

圖7是本發(fā)明的導(dǎo)軌的形狀的各種舉例。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。為了論述的方便，采用“上”、“下”、“左”、“右”對各個示意圖中的方位進行指示，有利于論述的展開。

結(jié)合圖1至圖7，理解本發(fā)明的優(yōu)選的用于飛機零部件裝配的吊裝系統(tǒng)。如圖1、4A、4B、6所示，本發(fā)明的吊裝架包括：吊裝架第一橫桿1、吊裝架第二橫桿2、導(dǎo)軌3。吊裝架第一橫桿1和吊裝架第二橫桿2均為可伸縮調(diào)節(jié)的。