[發(fā)明專利]一種汽車導(dǎo)航系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710019025.X
• 申請(qǐng)日: 2017-01-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106767849B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臺(tái)州市智誠(chéng)工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號(hào): G01C21/26
• 分類號(hào): G01C21/26;G01C21/36
• 代理公司: 33229 臺(tái)州藍(lán)天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 周緒洞<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

1.一種汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征是，包括路網(wǎng)評(píng)價(jià)裝置和導(dǎo)航儀，所述路網(wǎng)評(píng)價(jià)裝置包括路口擁堵評(píng)價(jià)模塊、路網(wǎng)擁堵評(píng)價(jià)模塊、用戶評(píng)價(jià)模塊和綜合評(píng)價(jià)模塊，所述導(dǎo)航儀包括設(shè)于面板上的液晶顯示屏、音量調(diào)節(jié)旋鈕、設(shè)于面板上的安裝槽，功能按鍵通過(guò)安裝槽安裝在所述導(dǎo)航器面板上，所述安裝槽包括槽底以及立于槽底上的十二個(gè)槽壁，其中：第二槽壁的第一端與第一槽壁的第二端垂直連接，第三槽壁的第一端與第二槽壁的第二端垂直連接，第四槽壁的第一端與第三槽壁的第二端垂直連接，并且第四槽壁的第二端朝向第一槽壁的方向上延伸，第五槽壁的第一端與第四槽壁的第二端垂直連接，第六槽壁的第一端與第五槽壁的第二端垂直連接，所述第六槽壁與第四槽壁的長(zhǎng)度相等，且第六槽壁和第四槽壁相對(duì)的設(shè)置在第五槽壁的兩端，第七槽壁的第一端與第六槽壁的第二端垂直連接，并且所述第七槽壁與第三槽壁位于同一水平面上，第八槽壁的第一端與第七槽壁的第二端垂直連接，并且第八槽壁的第二端朝向第一槽壁的方向上延伸，第九槽壁的第一端與第八槽壁的第二端垂直連接，并且第九槽壁的第二端朝向第二槽壁的方向上延伸，第十槽壁的第一端與第九槽壁的第二端垂直連接，并且第十槽壁的第二端朝向第一槽壁的方向上延伸，第十一槽壁的第一端與第十槽壁的第二端垂直連接，并且第十一槽壁與第九槽壁相對(duì)設(shè)置在第十槽壁的兩端，第十二槽壁的第一端與第十一槽壁的第二端垂直連接，第十二槽壁與第八槽壁位于同一水平面上，第十二槽壁的第二端與第一槽壁的第一端垂直連接；所述第四槽壁、第五槽壁以及第六槽壁相連形成第一防錯(cuò)凸臺(tái)，第九槽壁、第十槽壁和第十一槽壁相連形成第二防錯(cuò)凸臺(tái)，所述第五槽壁為第一防錯(cuò)凸臺(tái)的凸出面，第十槽壁為第二防錯(cuò)凸臺(tái)的凸出面，所述功能按鍵包括按壓面板，所述按壓面板的邊緣朝向?qū)Ш狡髅姘宓姆较蜓由煊兴膫€(gè)側(cè)壁，所述按壓面板的內(nèi)表面以及四個(gè)側(cè)壁形成一內(nèi)凹的矩形凹槽，在所述按壓面板的內(nèi)表面上設(shè)有與所述安裝槽配合的插設(shè)部，所述插設(shè)部由四個(gè)壁圍合而成，插設(shè)部的第一端與按壓面板的內(nèi)表面相連，第二端朝向所述安裝槽，在插設(shè)部的第一壁靠近第二壁的一端的外壁上開(kāi)設(shè)有第一防錯(cuò)滑槽，在第二壁靠近第一壁的一端的外壁上開(kāi)設(shè)有第二防錯(cuò)滑槽，所述第一防錯(cuò)滑槽和第二防錯(cuò)滑槽的開(kāi)口槽外，它們的槽底部分別朝向所述第一壁和第二壁的內(nèi)壁，所述第一防錯(cuò)滑槽與第一防錯(cuò)凸臺(tái)進(jìn)行滑動(dòng)防錯(cuò)配合，第二防錯(cuò)滑槽與第二防錯(cuò)凸臺(tái)進(jìn)行滑動(dòng)防錯(cuò)配合，路口擁堵評(píng)價(jià)模塊，根據(jù)路口排隊(duì)長(zhǎng)度、延誤時(shí)間以及平均停車率對(duì)路口擁堵進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；

所述路口排隊(duì)長(zhǎng)度采用如下方式計(jì)算：R＝(d×r)×SM，當(dāng)d≤t，R＝(P+t×r)×SM，當(dāng)d>t，式子里，R為排隊(duì)長(zhǎng)度，d為單位時(shí)間內(nèi)平均到達(dá)路口的車輛數(shù)，SM為兩輛車之間的平均距離，r為紅燈時(shí)間，t為單位時(shí)間內(nèi)路口允許通過(guò)的最大車輛數(shù)，P為上一周期平均滯留車輛數(shù)，當(dāng)d≤t時(shí)，上一周期滯留車輛數(shù)為0，當(dāng)d>t，式子里，T為交通信號(hào)燈的周期；

R值越大，表示路口越擁堵，R值越小，表示路口越通暢，

所述延誤時(shí)間采用如下式計(jì)算：

式子里，CA_i為交叉口信號(hào)相位i的平均延誤時(shí)間，CA為交叉口的每輛車的平均延誤時(shí)間，T為交通信號(hào)燈的周期，g_i為信號(hào)相位i的有效綠燈時(shí)間，l_ij為第i個(gè)信號(hào)相位第j個(gè)進(jìn)口道的交通流量，為第i個(gè)信號(hào)相位各進(jìn)口道的平均交通流量，為第j個(gè)進(jìn)口道的交通流量的權(quán)重，s為交叉口飽和流量，e為交叉口共有e個(gè)信號(hào)相位，k為第i個(gè)信號(hào)相位共有k個(gè)進(jìn)口道，Q_i為第i個(gè)信號(hào)相位的交通流流量，z_ij為第i個(gè)信號(hào)相位第j個(gè)進(jìn)口道的飽和度，β_j為第j個(gè)進(jìn)口道的飽和度的權(quán)重。