[發明專利]用于改善碰撞保護的底盤-副車架設置

有效

• 申請號: 201710018170.6
• 申請日: 2017-01-11
• 公開（公告）號: CN107031724B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 約恩·希爾曼;馬丁·薩爾斯;布拉德·斯坦斯;斯蒂芬·安克爾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

本發明涉及一種用于改進碰撞保護的位于優選自支撐車身上用于車輛(1)的底盤?副車架設置，該底盤?副車架設置包含底盤?副車架(9)，底盤?副車架(9)被附接到車身并且經由多個緊固裝置(5)連接到高承載車身部件(2)，其中底盤?副車架(9)通過至少一個緊固裝置(5)經由犧牲板(3)間接地連接到承載車身部件(2)。犧牲板(3)被設計為由于在底盤?副車架(9)和犧牲板(3)之間大體沿車輛縱向方向上作用的特定相關力而使緊固裝置(5)從犧牲板(3)中拉出，立即出現底盤?副車架(9)在車輛縱向方向上查看的向后的位移運動的情形，其中連接到犧牲板(3)的緊固裝置(5)憑借犧牲板(3)相對于承載車身部件(2)設置，以在緊固裝置(5)被拉出之后使緊固裝置(5)能夠在車輛縱向方向上向后自由移動，而不與承載車身部件(2)或其它承載車身部件(2)相互作用。

技術領域

本發明涉及用于改進碰撞保護的位于優選自支撐車身上的車輛底盤-副車架設置。

背景技術

當代車輛車身在前車輪懸架區域中設置有非常剛性的底盤-副車架，由此改進車輛的橫向力的吸收以及方向穩定性。而且，在該設計中，包括前車輪懸架的整個傳動系能夠以在生產技術方面有利的方式在車輛組裝期間作為完整的組裝模塊裝配到車身中。

然而，該設計引起與車輛乘員碰撞保護相關的問題。因此，為了保護車輛乘員，尤其是在車輛正碰撞的情形中，從現有技術中已知許多措施，其中通過車體部件的塑性變形將車輛的動能轉換為變形能量，并且由此意圖防止乘員過大的加速度。然而，當裝配底盤-副車架時，實際上期望改進方向穩定性的剛度阻止副車架區域中的車身變形區域充分變形。

例如，專利文獻EP 1 510 444 B1公開了用于改進車輛碰撞保護的底盤-副車架設置，其中在車輛正碰撞的情況下直接緊固在承載車身部件上的底盤-副車架與車身部件分離并且向后移位。在該情形中，在沿車輛縱向方向上查看的后懸掛點處，通過由承載車身部件形成的斜坡將副車架推到乘客艙下方。在其后懸掛點處，通過被縱向力削弱的緊固板將副車架間接地連接到承載車身部件，所述緊固板在副車架朝向后方的位移運動的情形下對應地變形。

此外，在專利文獻EP 2 017 163 B1中公開了具有底盤-副車架的車身前部結構，所述前部結構在后懸掛點通過緊固裝置直接連接到車身。在車輛正碰撞的情況下，副車架在其后懸掛點處與車身分離。

專利文獻US 5,884,963公開了一種車身結構元件，該元件在車輛正碰撞的情況下通過其變形以及通過進一步變形引導在乘客艙下方的底盤-副車架來轉換動能。

專利文獻US 8,646,792 B2公開了一種具有底盤-副車架的車輛車架結構，在由于車輛正碰撞引起副車架位移運動的情況下，吸收表面與車架結構相互作用，以便通過附加變形作用來轉化動能沖擊能量。

因此，為了改進碰撞保護，總體提出在車輛正碰撞的情況下，由于車身部件的特定程度的變形，底盤-副車架與車輛結構分離并且在車輛結構下方相對于車輛縱向方向被推向后部。在這種情況下，緊固裝置——例如安裝螺栓——從承載車身部件中拉出或剪斷，底盤-副車架通常利用該緊固裝置緊固到車身的高承載部件。例如，為了制造高承載車身部件，目前大量使用具有脆性特性的硼鋼，但這存在當車輛正碰撞情況下底盤-副車架的緊固裝置從車身部分拉出時承載車身部件斷裂或甚至破裂的風險。但這引起承載車身部件明顯的弱化以及由此車輛的零變形。而且，在副車架分離和在車輛車身下方位移之后，還存在被拉出的緊固裝置(例如螺栓)在其移位過程中與其它承載車身部件相互作用的風險，例如被卡在其它承載車身部件上，由此也能夠通過上述作用損壞承載車身部件并且因此使其弱化。

發明內容

基于該背景，本發明的目的是提供一種用于車輛的底盤-副車架設置，其在車輛正碰撞的情況下允許車身的變形區域有效變形而不受底盤-副車架的阻礙。

該目的通過具有以下說明書中所闡述的特征的底盤-副車架設置實現。