[發明專利]一種DP鋼汽車板熱軋扁卷控制方法

有效

• 申請號: 201710018043.6
• 申請日: 2017-01-11
• 公開（公告）號: CN107058896B
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 田貴昌;劉鴻明;李曉軍;王曉東;林悅;夏銀鋒;齊達;張環宇;王莉;王章嶺;韓樂;李歡;徐亮;李研;于洋;銀呈祥
• 申請（專利權）人: 首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司;首鋼集團有限公司
• 主分類號: C22C38/38
• 分類號: C22C38/38;C22C38/22;C22C38/04;C22C38/02;C21D9/52;C21D8/02;B21B1/22;B21B37/76;B21B45/02
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 馬苗苗

本發明公開了一種DP鋼汽車板熱軋扁卷控制方法，應用于熱軋領域，該方法包括：第一DP鋼板坯經過粗軋和精軋形成精軋后DP鋼汽車板半成品帶鋼；精軋后DP鋼汽車板半成品帶鋼經過層流冷卻段冷卻至第一DP鋼板坯的相變關鍵溫度點，以形成冷卻后汽車板半成品帶鋼；卷取機在溫度為600℃～640℃內卷取冷卻后汽車板半成品帶鋼，在卷取過程中：卷取機的卷取芯軸在冷卻后汽車板半成品帶鋼的前15％～20％為第一扭矩，之后切換至小于第一扭矩的第二扭矩。本發明良好控制了熱狀態下的鋼卷內徑差，使得薄規格DP鋼汽車板的成品鋼卷的卷形良好，減少了修復DP鋼汽車板的成品鋼卷，提高了DP鋼汽車板的良品率和生產效率。

技術領域

本發明涉及熱軋領域，尤其涉及一種DP鋼汽車板熱軋扁卷控制方法。

背景技術

薄規格DP鋼汽車板在成卷后下線發生扁卷(即:內徑變成橢圓形),扁卷會造成下游無法上線生產。在現有技術中，扁卷基本是通過火切帶鋼內圈，重新掏出可以上線生產的內徑才能滿足修復的基本條件，而這會嚴重降低金屬收得率，進而導致良品率低，且擾亂了正常的順穩生產，從而影響了生產效率。

發明內容

鑒于上述問題，本發明實施例通過提供一種DP鋼汽車板熱軋扁卷控制方法，以提高生產效率和良品率。

本發明實施例提供的一種DP鋼汽車板熱軋扁卷控制方法，包括：

第一DP鋼板坯經過粗軋和精軋形成精軋后DP鋼汽車板半成品帶鋼；

所述精軋后DP鋼汽車板半成品帶鋼經過層流冷卻段冷卻至所述第一DP鋼板坯的相變關鍵溫度點，以形成冷卻后汽車板半成品帶鋼；

卷取機在溫度為600℃～640℃內卷取所述冷卻后汽車板半成品帶鋼，其中，在卷取過程中：所述卷取機的卷取芯軸在所述冷卻后汽車板半成品帶鋼的前15％～20％為第一扭矩，之后切換至小于所述第一扭矩的第二扭矩。

優選的，所述第一DP鋼板坯的化學組成為：C＝0.085-0.115wt％，Si＝0.150-0.250wt％，Mn＝1.450-1.550wt％，P≤0.020wt％，S≤0.007wt％，Cr＝0.140-0.240wt％，Mo＝0.220-0.300wt％，其余為Fe。

優選的，所述卷取芯軸在所述冷卻后汽車板半成品帶鋼的前15％～20％為第一扭矩，具體為：

所述卷取芯軸在所述冷卻后汽車板半成品帶鋼的前15％～20％的所述第一扭矩為20.4kN/m～26.4kN/m。

優選的，所述之后切換至小于所述第一扭矩的第二扭矩，具體為：切換至所述第二扭矩為17kN/m～22kN/m。

優選的，所述卷取芯軸在所述冷卻后汽車板半成品帶鋼的15％為所述第一扭矩。

優選的，所述精軋后DP鋼汽車板半成品帶鋼經過層流冷卻段冷卻至所述第一DP鋼板坯的相變關鍵溫度點，包括：

在所述精軋后DP鋼汽車板半成品帶鋼的帶頭出精軋機組的末機架時，從末端集管向頭端集管逐個開啟，以對所述精軋后DP鋼汽車板半成品帶鋼冷卻至所述相變關鍵溫度點，其中，各個所述集管中的水流流量相同。

優選的，所述第一DP鋼板坯的相變關鍵溫度點基于熱膨脹法測定。

優選的，在所述精軋后DP鋼汽車板半成品帶鋼經過層流冷卻段冷卻至所述第一DP鋼板坯的相變關鍵溫度點之前，所述方法還包括：

從相變關鍵溫度表中確定出所述第一DP鋼板坯的相變關鍵溫度點，所述相變關鍵溫度表中包括多個不同規格的DP鋼板坯的相變關鍵溫度。

優選的，在所述卷取所述冷卻后汽車板半成品帶鋼之后，所述方法還包括：

放置于與上一鋼卷之間間隔至少5米的位置。