[發(fā)明專(zhuān)利]一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201710015520.3 | 申請(qǐng)日: | 2017-01-10 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN108284733A | 公開(kāi)(公告)日: | 2018-07-17 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 彭凡 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 丹陽(yáng)市宸泰汽車(chē)部件有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | B60J11/02 | 分類(lèi)號(hào): | B60J11/02 |
| 代理公司: | 暫無(wú)信息 | 代理人: | 暫無(wú)信息 |
| 地址: | 212300 江蘇省鎮(zhèn)江市丹*** | 國(guó)省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 遮陽(yáng)裝置 通孔 套筒 凸臺(tái) 汽車(chē)頂篷 種碳纖維 聚氨酯 轉(zhuǎn)軸 復(fù)合 長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu) 對(duì)稱(chēng)布置 汽車(chē)內(nèi)部 限位塊 遮光性 遮陽(yáng)布 側(cè)邊 卷簧 節(jié)約 貫穿 保證 | ||
本發(fā)明公開(kāi)了一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu),包括頂板,所述頂板為扁平的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu),頂板的一端設(shè)有截面呈矩形的第一通孔,且第一通孔完全貫穿頂板,第一通孔的兩側(cè)均設(shè)有截面為矩形的第二凹槽,第一通孔的內(nèi)部設(shè)有第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置,第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置的結(jié)構(gòu)完全相同,第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置對(duì)稱(chēng)布置,第一遮陽(yáng)裝置包括卷簧、套筒、轉(zhuǎn)軸、凸臺(tái)、限位塊和遮陽(yáng)布,套筒的兩端均設(shè)有截面為矩形的凸臺(tái),凸臺(tái)位于第一通孔內(nèi)部的第二凹槽內(nèi),套筒的側(cè)邊設(shè)有條形的第二通孔,套筒內(nèi)部的兩端之間連接有轉(zhuǎn)軸。本發(fā)明具有很好的遮光性,保證汽車(chē)內(nèi)部溫度不會(huì)上升過(guò)高,節(jié)約了電能和時(shí)間,操作非常方便。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
頂棚是在車(chē)身頂蓋鈑金件下面加裝的內(nèi)飾件,其作用除提高車(chē)內(nèi)裝飾性外,還起隔音、吸音、隔熱的作用,同時(shí)兼具提高乘員乘坐的舒適性和安全性的作用。
我們都知道,在夏天的時(shí)候,汽車(chē)暴露在戶(hù)外一段時(shí)間后內(nèi)部溫度會(huì)上升很快,導(dǎo)致用戶(hù)再次使用時(shí)感覺(jué)非常難受,一般會(huì)在外面等待,并開(kāi)啟空調(diào)進(jìn)行降溫,這樣,不僅浪費(fèi)了電能還耽誤了駕駛員的時(shí)間,非常不方便,而傳統(tǒng)的頂棚在這方面幾乎沒(méi)有什么辦法。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn),而提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:
一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu),包括頂板,所述頂板為扁平的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu),頂板的一端設(shè)有截面呈矩形的第一通孔,且第一通孔完全貫穿頂板,第一通孔的兩側(cè)均設(shè)有截面為矩形的第二凹槽,第一通孔的內(nèi)部設(shè)有第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置,第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置的結(jié)構(gòu)完全相同,第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置對(duì)稱(chēng)布置,第一遮陽(yáng)裝置包括卷簧、套筒、轉(zhuǎn)軸、凸臺(tái)、限位塊和遮陽(yáng)布,套筒的兩端均設(shè)有截面為矩形的凸臺(tái),凸臺(tái)位于第一通孔內(nèi)部的第二凹槽內(nèi),套筒的側(cè)邊設(shè)有條形的第二通孔,套筒內(nèi)部的兩端之間連接有轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸的側(cè)邊連接有卷簧的一端,卷簧的另一端連接有遮陽(yáng)布的一端,遮陽(yáng)布的另一端穿過(guò)套筒側(cè)邊的第二通孔連接有限位塊,限位塊位于第一通孔的外部,頂板的側(cè)邊設(shè)有第一凹槽,第一凹槽位于第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置的正上方,第一凹槽的底部四角均設(shè)有第一螺紋孔,第一凹槽的內(nèi)部設(shè)有蓋板,蓋板的四角均設(shè)有第二螺紋孔,蓋板與頂板通過(guò)螺釘連接。
優(yōu)選的,所述限位塊為矩形長(zhǎng)條鐵皮,限位塊與遮陽(yáng)布?jí)褐乒潭ǎ谝煌椎膬啥嗽O(shè)有第三凹槽,限位塊的兩端位于第三凹槽的內(nèi)部。
優(yōu)選的,所述蓋板與頂板采用碳纖維聚氨酯復(fù)合板制成。
優(yōu)選的,所述蓋板的側(cè)邊設(shè)有天窗結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的,所述第一凹槽與蓋板均為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的,所述遮陽(yáng)布采用燙銀遮光布制成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明中,用手分別將第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置上的限位塊拉出,這樣,遮陽(yáng)布就從套筒內(nèi)被抽出,一直拉至地面并固定,汽車(chē)的車(chē)窗就被遮住,避免了陽(yáng)光的照射,保證汽車(chē)內(nèi)部溫度不會(huì)上升過(guò)高,間接節(jié)省了車(chē)載空調(diào)的用電量;不用時(shí),拿出限位塊,在卷簧的作用下,遮陽(yáng)布被收進(jìn)套筒內(nèi)部,操作非常方便,具有很好的實(shí)用性。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本發(fā)明提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)的第一遮陽(yáng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本發(fā)明提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)的頂板的側(cè)視圖;
圖4為本發(fā)明提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
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