[發明專利]一種碳纖維聚氨酯復合汽車頂篷結構

在審

• 申請號: 201710015520.3
• 申請日: 2017-01-10
• 公開（公告）號: CN108284733A
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 彭凡
• 申請（專利權）人: 丹陽市宸泰汽車部件有限公司
• 主分類號: B60J11/02
• 分類號: B60J11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種碳纖維聚氨酯復合汽車頂篷結構，包括頂板，所述頂板為扁平的長方體結構，頂板的一端設有截面呈矩形的第一通孔，且第一通孔完全貫穿頂板，第一通孔的兩側均設有截面為矩形的第二凹槽，第一通孔的內部設有第一遮陽裝置和第二遮陽裝置，第一遮陽裝置和第二遮陽裝置的結構完全相同，第一遮陽裝置和第二遮陽裝置對稱布置，第一遮陽裝置包括卷簧、套筒、轉軸、凸臺、限位塊和遮陽布，套筒的兩端均設有截面為矩形的凸臺，凸臺位于第一通孔內部的第二凹槽內，套筒的側邊設有條形的第二通孔，套筒內部的兩端之間連接有轉軸。本發明具有很好的遮光性，保證汽車內部溫度不會上升過高，節約了電能和時間，操作非常方便。

技術領域

本發明涉及汽車的技術領域，尤其涉及一種碳纖維聚氨酯復合汽車頂篷結構。

背景技術

頂棚是在車身頂蓋鈑金件下面加裝的內飾件，其作用除提高車內裝飾性外，還起隔音、吸音、隔熱的作用，同時兼具提高乘員乘坐的舒適性和安全性的作用。

我們都知道，在夏天的時候，汽車暴露在戶外一段時間后內部溫度會上升很快，導致用戶再次使用時感覺非常難受，一般會在外面等待，并開啟空調進行降溫，這樣，不僅浪費了電能還耽誤了駕駛員的時間，非常不方便，而傳統的頂棚在這方面幾乎沒有什么辦法。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種碳纖維聚氨酯復合汽車頂篷結構。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種碳纖維聚氨酯復合汽車頂篷結構，包括頂板，所述頂板為扁平的長方體結構，頂板的一端設有截面呈矩形的第一通孔，且第一通孔完全貫穿頂板，第一通孔的兩側均設有截面為矩形的第二凹槽，第一通孔的內部設有第一遮陽裝置和第二遮陽裝置，第一遮陽裝置和第二遮陽裝置的結構完全相同，第一遮陽裝置和第二遮陽裝置對稱布置，第一遮陽裝置包括卷簧、套筒、轉軸、凸臺、限位塊和遮陽布，套筒的兩端均設有截面為矩形的凸臺，凸臺位于第一通孔內部的第二凹槽內，套筒的側邊設有條形的第二通孔，套筒內部的兩端之間連接有轉軸，轉軸的側邊連接有卷簧的一端，卷簧的另一端連接有遮陽布的一端，遮陽布的另一端穿過套筒側邊的第二通孔連接有限位塊，限位塊位于第一通孔的外部，頂板的側邊設有第一凹槽，第一凹槽位于第一遮陽裝置和第二遮陽裝置的正上方，第一凹槽的底部四角均設有第一螺紋孔，第一凹槽的內部設有蓋板，蓋板的四角均設有第二螺紋孔，蓋板與頂板通過螺釘連接。

優選的，所述限位塊為矩形長條鐵皮，限位塊與遮陽布壓制固定，第一通孔的兩端設有第三凹槽，限位塊的兩端位于第三凹槽的內部。

優選的，所述蓋板與頂板采用碳纖維聚氨酯復合板制成。

優選的，所述蓋板的側邊設有天窗結構。

優選的，所述第一凹槽與蓋板均為長方體結構。

優選的，所述遮陽布采用燙銀遮光布制成。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明中，用手分別將第一遮陽裝置和第二遮陽裝置上的限位塊拉出，這樣，遮陽布就從套筒內被抽出，一直拉至地面并固定，汽車的車窗就被遮住，避免了陽光的照射，保證汽車內部溫度不會上升過高，間接節省了車載空調的用電量；不用時，拿出限位塊，在卷簧的作用下，遮陽布被收進套筒內部，操作非常方便，具有很好的實用性。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種碳纖維聚氨酯復合汽車頂篷結構的結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種碳纖維聚氨酯復合汽車頂篷結構的第一遮陽裝置的結構示意圖；

圖3為本發明提出的一種碳纖維聚氨酯復合汽車頂篷結構的頂板的側視圖；

圖4為本發明提出的一種碳纖維聚氨酯復合汽車頂篷結構的蓋板的結構示意圖。