[發(fā)明專(zhuān)利]一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710015520.3
• 申請(qǐng)日: 2017-01-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108284733A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭凡
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 丹陽(yáng)市宸泰汽車(chē)部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60J11/02
• 分類(lèi)號(hào): B60J11/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)，包括頂板，所述頂板為扁平的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，頂板的一端設(shè)有截面呈矩形的第一通孔，且第一通孔完全貫穿頂板，第一通孔的兩側(cè)均設(shè)有截面為矩形的第二凹槽，第一通孔的內(nèi)部設(shè)有第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置，第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置的結(jié)構(gòu)完全相同，第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置對(duì)稱(chēng)布置，第一遮陽(yáng)裝置包括卷簧、套筒、轉(zhuǎn)軸、凸臺(tái)、限位塊和遮陽(yáng)布，套筒的兩端均設(shè)有截面為矩形的凸臺(tái)，凸臺(tái)位于第一通孔內(nèi)部的第二凹槽內(nèi)，套筒的側(cè)邊設(shè)有條形的第二通孔，套筒內(nèi)部的兩端之間連接有轉(zhuǎn)軸。本發(fā)明具有很好的遮光性，保證汽車(chē)內(nèi)部溫度不會(huì)上升過(guò)高，節(jié)約了電能和時(shí)間，操作非常方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

頂棚是在車(chē)身頂蓋鈑金件下面加裝的內(nèi)飾件，其作用除提高車(chē)內(nèi)裝飾性外，還起隔音、吸音、隔熱的作用，同時(shí)兼具提高乘員乘坐的舒適性和安全性的作用。

我們都知道，在夏天的時(shí)候，汽車(chē)暴露在戶(hù)外一段時(shí)間后內(nèi)部溫度會(huì)上升很快，導(dǎo)致用戶(hù)再次使用時(shí)感覺(jué)非常難受，一般會(huì)在外面等待，并開(kāi)啟空調(diào)進(jìn)行降溫，這樣，不僅浪費(fèi)了電能還耽誤了駕駛員的時(shí)間，非常不方便，而傳統(tǒng)的頂棚在這方面幾乎沒(méi)有什么辦法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)，包括頂板，所述頂板為扁平的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，頂板的一端設(shè)有截面呈矩形的第一通孔，且第一通孔完全貫穿頂板，第一通孔的兩側(cè)均設(shè)有截面為矩形的第二凹槽，第一通孔的內(nèi)部設(shè)有第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置，第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置的結(jié)構(gòu)完全相同，第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置對(duì)稱(chēng)布置，第一遮陽(yáng)裝置包括卷簧、套筒、轉(zhuǎn)軸、凸臺(tái)、限位塊和遮陽(yáng)布，套筒的兩端均設(shè)有截面為矩形的凸臺(tái)，凸臺(tái)位于第一通孔內(nèi)部的第二凹槽內(nèi)，套筒的側(cè)邊設(shè)有條形的第二通孔，套筒內(nèi)部的兩端之間連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的側(cè)邊連接有卷簧的一端，卷簧的另一端連接有遮陽(yáng)布的一端，遮陽(yáng)布的另一端穿過(guò)套筒側(cè)邊的第二通孔連接有限位塊，限位塊位于第一通孔的外部，頂板的側(cè)邊設(shè)有第一凹槽，第一凹槽位于第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置的正上方，第一凹槽的底部四角均設(shè)有第一螺紋孔，第一凹槽的內(nèi)部設(shè)有蓋板，蓋板的四角均設(shè)有第二螺紋孔，蓋板與頂板通過(guò)螺釘連接。

優(yōu)選的，所述限位塊為矩形長(zhǎng)條鐵皮，限位塊與遮陽(yáng)布?jí)褐乒潭ǎ谝煌椎膬啥嗽O(shè)有第三凹槽，限位塊的兩端位于第三凹槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述蓋板與頂板采用碳纖維聚氨酯復(fù)合板制成。

優(yōu)選的，所述蓋板的側(cè)邊設(shè)有天窗結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第一凹槽與蓋板均為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述遮陽(yáng)布采用燙銀遮光布制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明中，用手分別將第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置上的限位塊拉出，這樣，遮陽(yáng)布就從套筒內(nèi)被抽出，一直拉至地面并固定，汽車(chē)的車(chē)窗就被遮住，避免了陽(yáng)光的照射，保證汽車(chē)內(nèi)部溫度不會(huì)上升過(guò)高，間接節(jié)省了車(chē)載空調(diào)的用電量；不用時(shí)，拿出限位塊，在卷簧的作用下，遮陽(yáng)布被收進(jìn)套筒內(nèi)部，操作非常方便，具有很好的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)的第一遮陽(yáng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)的頂板的側(cè)視圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車(chē)頂篷結(jié)構(gòu)的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。