[發(fā)明專(zhuān)利]電動(dòng)汽車(chē)線(xiàn)控三檔自動(dòng)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710014411.X
• 申請(qǐng)日: 2017-01-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106763543B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曲金玉;王吉華;呂娜娜;齊臣;任傳波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F16H3/097
• 分類(lèi)號(hào): F16H3/097;F16H59/02;F16H61/32
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)線(xiàn)控三檔自動(dòng)變速器。輸入齒輪安裝在輸入軸上，輸入齒輪與一檔輸入齒輪、二檔輸入齒輪常嚙合；一檔輸入齒輪與一檔帶側(cè)齒從動(dòng)內(nèi)花鍵轂固定連接；通過(guò)控制一檔線(xiàn)控摩擦與嚙合傳動(dòng)接合裝置、二檔和三檔線(xiàn)控離心球臂接合裝置的接合與分離，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)線(xiàn)控三檔自動(dòng)變速器的換檔控制。本發(fā)明具有傳遞扭矩大、轉(zhuǎn)速高、接合過(guò)程無(wú)沖擊、換檔平順、運(yùn)行能耗低等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)變速器，更確切的說(shuō)是一種電動(dòng)汽車(chē)線(xiàn)控三檔自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)

自動(dòng)變速器被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、工程機(jī)械等各種車(chē)輛?，F(xiàn)有自動(dòng)變速器主要有液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)、金屬帶式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)四大類(lèi)型。上述四類(lèi)自動(dòng)變速器的換檔過(guò)程控制均采用電控液壓伺服裝置實(shí)現(xiàn)，液壓伺服裝置由液壓泵、多個(gè)液壓閥、多個(gè)液壓離合器、多個(gè)液壓制動(dòng)器等組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，運(yùn)行過(guò)程能耗高。

隨著汽車(chē)電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)線(xiàn)控技術(shù)已成為汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)線(xiàn)控(X-By-Wire)技術(shù)是由電線(xiàn)、電子控制器和線(xiàn)控執(zhí)行器來(lái)代替機(jī)械和液壓系統(tǒng)，將駕駛員的操縱動(dòng)作經(jīng)過(guò)傳感器變成電信號(hào)，輸入到電控單元，由電控單元產(chǎn)生控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)線(xiàn)控執(zhí)行器進(jìn)行所需操作。因此，開(kāi)發(fā)新型的線(xiàn)控自動(dòng)變速器，有利于減少其零部件的數(shù)量、降低成本和降低運(yùn)行能耗，提高傳動(dòng)效率。

2015年1月21日，中國(guó)專(zhuān)利公布了申請(qǐng)?zhí)枮?CN201410469568.8的多檔環(huán)形布置式線(xiàn)控自動(dòng)變速器專(zhuān)利和申請(qǐng)?zhí)枮镃N201410468564.8的雙級(jí)線(xiàn)控多檔自動(dòng)變速器專(zhuān)利；2015年3月4日，中國(guó)專(zhuān)利公布了申請(qǐng)?zhí)枮镃N201410469720.2的電動(dòng)汽車(chē)三檔線(xiàn)控自動(dòng)變速器專(zhuān)利和申請(qǐng)?zhí)枮镃N201410471726.3的電動(dòng)汽車(chē)多檔線(xiàn)控自動(dòng)變速器等專(zhuān)利；2015年10月28日，中國(guó)專(zhuān)利公布了申請(qǐng)?zhí)枮镃N201520311494.5的多檔線(xiàn)控自動(dòng)變速器專(zhuān)利。上述公布的各專(zhuān)利中，各檔傳動(dòng)齒輪常嚙合，無(wú)液壓換檔元件，各檔傳動(dòng)路線(xiàn)上分別設(shè)置電磁離合器，電控單元控制各檔電磁離合器的接合和分離實(shí)現(xiàn)線(xiàn)控?fù)Q檔過(guò)程。但是，上述各專(zhuān)利技術(shù)中，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)控?fù)Q檔過(guò)程所采用的電磁離合器體積大、轉(zhuǎn)速低，且電磁離合器所需要的耗電功率大，因此使線(xiàn)控自動(dòng)變速器體積大、轉(zhuǎn)速低且運(yùn)行能耗較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有各種自動(dòng)變速器技術(shù)的不足，提供一種既能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換檔，又具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、運(yùn)行能耗低的新型電動(dòng)汽車(chē)線(xiàn)控三檔自動(dòng)變速器。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)汽車(chē)線(xiàn)控三檔自動(dòng)變速器，包括輸入軸、輸出軸、輸入齒輪、一檔輸入齒輪、二檔輸入齒輪、一檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪；所述輸入齒輪固定安裝在輸入軸上；所述輸入齒輪沿齒輪周向外側(cè)分別與一檔輸入齒輪和二檔輸入齒輪常嚙合；所述一檔輸入齒輪固定安裝在一檔輸入軸上；所述二檔輸入齒輪固定安裝在二檔輸入軸上；所述一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪常嚙合；所述二檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪常嚙合；所述一檔主動(dòng)齒輪固定安裝在一檔軸上；所述二檔主動(dòng)齒輪固定安裝在二檔軸上；所述一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪均固定安裝在輸出軸上。

其特征在于：它還包括一檔線(xiàn)控摩擦與嚙合傳動(dòng)接合裝置、二檔線(xiàn)控離心球臂接合裝置和三檔線(xiàn)控離心球臂接合裝置。

所述一檔線(xiàn)控摩擦與嚙合傳動(dòng)接合裝置設(shè)置在一檔輸入齒輪和一檔主動(dòng)齒輪之間；所述一檔線(xiàn)控摩擦與嚙合傳動(dòng)接合裝置包括一檔帶側(cè)齒從動(dòng)內(nèi)花鍵轂、一檔帶側(cè)齒花鍵接合套、一檔銜鐵、一檔花鍵套、一檔電磁鐵、一檔回位彈簧。