[發明專利]一種軌道路橋過渡段注漿糾偏抬升方法

有效

• 申請號: 201710012269.5
• 申請日: 2017-01-09
• 公開（公告）號: CN107059496B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 馮青松;董明
• 申請（專利權）人: 北京瑞威鐵科高鐵工程有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B29/04
• 代理公司: 北京市振邦律師事務所 11389
• 代理人: 趙保春

1.一種軌道路橋過渡段注漿糾偏抬升方法，所述過渡段包括路基、底座板、軌道板、承軌臺、軌道和端刺，其特征在于：包括如下步驟，

1）制作聚合物袋

在聚合物袋上均勻布置能起到定向注漿效果的孔洞，孔距3～5cm，聚合物袋的長度與注漿孔的深度一致，聚合物袋的直徑應略小于注漿孔孔徑，隨后將注漿管插入聚合物袋內，用環箍固定；

2）設置端刺處注漿糾偏支撐樁

在至少部分過渡段區段軌道偏移方向一側的路基上垂直鉆支撐樁注漿孔，將綁扎好的聚合物袋和注漿管植入注漿孔后，通過注漿管以0.3～0.5Mpa的注漿壓力向聚合物袋內注射高聚物材料，高聚物材料在聚合物袋內發泡膨脹固化，壓力達到0.4Mpa后，聚合物袋上的孔洞自行張開，漿液隨之向外散射，與周圍土體結合，聚合物袋擠密周圍土體，形成聚合物袋擠密支撐樁，作為端刺處糾偏時的后背支撐；其中，支撐樁注漿孔鉆至端刺底部以下50～100cm，縱向布孔間距60～100cm，橫向布孔間距為20～30cm，采用梅花形均勻布置兩到三排；

3）端刺糾偏

在端刺后背向軌道偏移方向一側布置糾偏孔，并在其對側布置泄壓孔，以放散糾偏過程中產生的土壓力，其中，端刺糾偏孔應鉆至端刺底部以下15cm～25cm，布孔間距為50～55cm，糾偏孔與泄壓孔呈梅花形交錯布置，泄壓孔鉆至端刺底部即可；隨后將綁扎好的注漿管和聚合物袋植入糾偏孔，之后向聚合物袋內注射高聚物材料，注漿壓力為0.3～0.5Mpa，高聚物材料發泡膨脹后，端刺受到由于漿液膨脹產生的土側壓力的作用而向預定方向偏移；

4）沉降部位注漿抬升

從端刺上向下鉆孔至端刺底部一定距離形成抬升孔，在兩個抬升孔中間均勻布置兩個填充孔，填充孔僅需鉆透端刺即可；抬升孔和填充孔均分為在路基中間的中間孔和兩側的側孔；中間孔從道床板面垂直鉆入；側孔從底座板或支承層斜向鉆入；過渡段端刺處抬升孔根據抬升要求，鉆至端刺底部10～20cm，布孔間距1.3～1.5m；在抬升孔及填充孔鉆孔完成后，對抬升孔安裝注漿管；對于抬升孔中側孔的注漿管安裝，應在鉆孔完畢后立即安裝，對于抬升孔中中間孔的中間注漿管連同聚合物袋則需在注漿施工的當天進行安裝；注漿時，先注兩側抬升孔，再注中間抬升孔，通過向抬升孔內注射高聚物材料，逐步增大注漿壓力，所述注漿壓力為0.3～0.5Mpa，聚合物漿液固化后形成聚合物袋擠密樁，實現了底座板及端刺的整體抬升。

2.根據權利要求1所述的注漿糾偏抬升方法，其特征在于：在軌道板糾偏抬升完成后，還包括底座板脫空區域填充的步驟，具體包括，利用地質雷達對底座板下脫空區域檢測，并通過填充孔注漿，使底座板與路基頂面密貼。

3.根據權利要求1或2所述的注漿糾偏抬升方法，其特征在于：在設置端刺處注漿糾偏支撐樁之前，還包括如下步驟：確定抬升糾偏量和注漿孔及泄壓孔孔位、孔深、孔徑和孔距；封閉層切割。

4.根據權利要求1或2所述的注漿糾偏抬升方法，其特征在于：在糾偏抬升完成后還包括如下步驟：拆除注漿管、封堵注漿孔；封邊層修補;施工質量及軌道調整回檢。