[發(fā)明專利]一種軌道路橋過渡段注漿糾偏抬升方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710012269.5
• 申請日: 2017-01-09
• 公開（公告）號: CN107059496B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設計）人: 馮青松;董明
• 申請（專利權(quán)）人: 北京瑞威鐵科高鐵工程有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B29/04
• 代理公司: 北京市振邦律師事務所 11389
• 代理人: 趙保春

本發(fā)明涉及一種軌道路橋過渡段注漿糾偏抬升方法，所述過渡段包括路基、底座板、軌道板、承軌臺、軌道和端刺，其特征在于：包括如下步驟，1)設置端刺處注漿糾偏支撐樁；2)端刺糾偏；3)沉降部位注漿抬升；采用本發(fā)明的方法袋裝法注漿可以實現(xiàn)對抬升的高度、平移糾偏的位移及位移誤差的精確控制，且施工快捷、環(huán)保性好、節(jié)省注漿材料，且經(jīng)濟效益高、技術(shù)先進、工法成熟、效果可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通基礎設施養(yǎng)護維修技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及高速鐵路無砟軌道路橋過渡段注漿抬升糾偏新方法。

背景技術(shù)

隨著列車行車速度的不斷提高，對軌道平順性要求愈加嚴格。由于路堤與橋梁工程性質(zhì)迥異，在路橋交界處極易產(chǎn)生嚴重的軌道不平順問題，這種不平順會引起列車與線路結(jié)構(gòu)的相互作用增加,產(chǎn)生橋頭跳車等病害，同時在列車通過時產(chǎn)生較大的動力作用，不僅降低了車輛運行的平穩(wěn)性，還會對列車的安全運行產(chǎn)生影響，同時，這種動力作用會加大不均勻沉降，破壞過渡段的結(jié)構(gòu)。因此控制路橋過渡段的沉降變形顯得尤為重要。目前，我國高鐵運營里程突破2萬公里，其中1萬多公里使用的是CRTSⅡ型板，但在CRTSⅡ型板路橋過渡段處存在大量的變形沉降問題。

盡管路橋過渡段在施工時采取了防不均勻沉降的措施，如在橋頭設置搭板和枕梁、在過渡段選用優(yōu)質(zhì)填料填筑、設置加筋土等路基結(jié)構(gòu)，但由于路橋過渡段處各結(jié)構(gòu)的固有特性不同，所以路橋過渡段病害還是很嚴重。在處理無砟軌道路橋過渡段的這些病害時，由于路橋過渡段處存在端刺等結(jié)構(gòu)，使傳統(tǒng)的機械抬升糾偏等方法不再適用。現(xiàn)在最常用的方法有垂直孔注漿加固、斜孔注漿加固、水泥穩(wěn)定土擠密樁加固和水泥中粗砂擠密樁加固。但是這些方法很難控制調(diào)整量，同時，還存在漿液浪費的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對高速鐵路建設及運營中出現(xiàn)的路橋過渡段沉降偏移問題，本發(fā)明提出了一種高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道路橋過渡段端刺處注漿抬升糾偏的新方法，利用高聚物袋注漿對軌道板及底座板整體糾偏后，再對無砟軌道結(jié)構(gòu)進行抬升，其施工快捷、實用可靠、成本經(jīng)濟，為在天窗時間內(nèi)解決高速鐵路過渡段處的線路沉降偏移問題提供了一種有效的抬升糾偏新方法。

本發(fā)明采用在軌道板和支承層中間及CRTSⅡ型板端刺后背處鉆孔并利用高聚物袋上布孔注漿的方式，利用深層注漿技術(shù)及聚合物的膨脹固結(jié)對軌道板進行抬升糾偏和對路基進行加固。這樣既解決了扣件調(diào)整值有限的問題，還能夠起到定向注漿和節(jié)省漿液的效果，也能夠使高速鐵路路橋過渡段的維修工作在天窗時間內(nèi)安全高效、保質(zhì)保量地完成

具體而言本發(fā)明提供一種軌道路橋過渡段注漿糾偏抬升方法，所述過渡段包括路基、底座板、軌道板、承軌臺、軌道和端刺，其特征在于：包括如下步驟，

1)設置端刺處注漿糾偏支撐樁；

在至少部分過渡段區(qū)段軌道偏移方向一側(cè)的路基上垂直鉆支撐樁注漿孔，并注入漿料，固化形成支撐樁；

2)端刺糾偏

在端刺后背軌道偏移方向一側(cè)布置糾偏孔，并在其對側(cè)布置泄壓孔，以放散糾偏過程中產(chǎn)生的土壓力，糾偏孔應鉆至端刺底部以下一定距離，泄壓孔鉆至端刺底部即可；隨后進行注漿，向孔中注入高聚物材料漿料，高聚物材料發(fā)泡膨脹后，端刺受到由于漿液膨脹產(chǎn)生的土側(cè)壓力的作用而向預定方向偏移；

3)沉降部位注漿抬升

從端刺上向下鉆孔至端刺底部一定距離形成抬升孔，在兩個抬升孔中間均勻布置兩個填充孔，填充孔僅需鉆透端刺即可；抬升孔和填充孔均分為在路基中間的中間孔和兩側(cè)的側(cè)孔；注漿時，先注兩側(cè)封閉孔，再注中間抬升孔，通過向孔內(nèi)注射高聚物材料，逐步增大注漿壓力，聚合物漿液固化后形成高聚物袋擠密樁，實現(xiàn)了底座板及端刺的整體抬升。

進一步地，其特征在于：在軌道板糾偏抬升完成后，還包括底座板脫空區(qū)域填充的步驟，具體包括，利用地質(zhì)雷達對底座板下脫空區(qū)域檢測，并通過填充孔注漿，使底座板與路基頂面密貼。