[發明專利]一種摩托車前懸掛系統的結構

在審

• 申請號: 201710011373.2
• 申請日: 2017-01-06
• 公開（公告）號: CN106741503A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 李兵
• 申請（專利權）人: 杭州虬龍科技有限公司
• 主分類號: B62K21/08
• 分類號: B62K21/08
• 代理公司: 上海申新律師事務所31272
• 代理人: 俞滌炯

技術領域

本發明涉及摩托車制造的技術領域，具體是涉及一種摩托車前懸掛系統的結構。

背景技術

摩托車作為現代比較流行的交通工具，由于摩托車油耗低、排污少、機動性好，受道路因素的限制小，并且停車方便等優點，成為了人們出行、工作以及購物過程中的主要代步工具。

目前市場上的摩托車根據懸掛系統的結構主要分為三種類型。

第一種是采用比較傳統的雙筒伸縮型懸掛系統的摩托車，這類摩托車是目前市場上數量最多的摩托車，通常使用兩根可以伸縮的減震器同時作為懸掛系統的結構部件，在雙筒內部設置減震結構和油氣密封裝置，導致結構復雜，對材料和加工精度要求高，并且伸縮筒既需要負責減震功能，又要承擔各個方向的結構受力，導致結構重量比較大，成本比較高。還因為減震器有前傾角，所以在發生伸縮運動時會導致車輛軸距的變化，不利于操控。

第二種是采用搖臂式懸掛系統的摩托車，圖8為現有摩托車上的搖臂式懸掛系統的結構圖，如圖8所示，這種摩托車將支撐臂呈連桿設置，并于兩連桿之間設置一減震器，這種結構的摩托車雖然結構簡單，且能承受較大的結構受力，但穩定性較差，無法適用于高速的車輛上。

第三種是采用HOSSACK懸掛系統的摩托車，用上下兩根可擺動的搖臂和一獨立的減震器構成摩托車的前懸掛系統，穩定性雖好，但這種結構的搖臂會占用較大的空間尺寸，導致轉向立軸偏前，不利于摩托車軸距集中化，并且由于轉向用的結構會在減震的過程中上下運動，導致需要另設連桿來實現轉向，造成結構的復雜性，不利于摩托車整體結構的設計。

綜上所述，目前市場上的摩托車的前懸掛系統的結構存在重量大、成本高、車輛軸距變化大不利于操控或穩定性和適應性差以及無法將軸距集中化且需要另設連桿來實現轉向的問題。

發明內容

針對現有技術中存在的上述問題，現旨在提供一種摩托車前懸掛系統的結構，以在車架立柱的上端和下端分別設置一聯板，并設置上、下兩搖臂將帶有車輪的支臂鉸接于兩聯板上，并于上端聯板與下搖臂之間鉸接減震器，有效減輕了重量，且便于結構的集中化，降低成本，且避免軸距在上下擺動時發生變化，操控性更好，適應性更高，消除另設連桿來轉向所帶來的問題。

具體技術方案如下：

一種摩托車前懸掛系統的結構，具有這樣的特征，包括：

兩聯板，分為設置于車架立柱上端的上聯板和設置于車架立柱下端的下聯板，且兩聯板均跟隨車架立柱的旋轉為旋轉；

兩搖臂，分為一端鉸接于上聯板的上搖臂和一端鉸接于下聯板的下搖臂；

一支臂，支臂的支臂上部與上搖臂鉸接，支臂的支臂中部與下搖臂鉸接，支臂的支臂下部設置有車輪；

一減震器，減震器的一端鉸接于上聯板，減震器的另一端鉸接于下搖臂，且減震器的軸線與車架立柱的軸線位于同一平面。

上述的一種摩托車前懸掛系統的結構，其中，上聯板固定套設于車架立柱的上端，上聯板兩側對稱設置有第一連接塊，且兩第一連接塊上均開設有第一連接孔；上聯板的另外兩側中的其中一側還設置有兩第一連接臂，兩第一連接臂對稱設置，且兩第一連接臂之間設置有間隙，此外兩第一連接臂背離車架立柱的一端上均開設有第二連接孔；下聯板固定套設于車架立柱的下端，下聯板兩側對稱設置有第二連接塊，且兩第二連接塊上均開設有第三連接孔。

上述的一種摩托車前懸掛系統的結構，其中，上搖臂包括兩平行設置的第二連接臂，且兩第二連接臂之間設置有間隙，兩第二連接臂之間設置有垂直于兩第二連接臂的第一連接橫桿，兩第二連接臂的同一端分別與兩第一連接孔鉸接；下搖臂包括兩平行設置的第三連接臂，兩第三連接臂之間設置有間隙，兩第三連接臂之間設置有垂直于兩第三連接臂的第二連接橫桿，且第二連接橫桿中部設置有連接塊，同時兩第三連接臂的同一端分別與兩第三連接孔鉸接。

上述的一種摩托車前懸掛系統的結構，其中，支臂上部和支臂中部均呈雙邊設置，支臂下部為單邊設置，且支臂上部均與兩第二連接臂背離上聯板的一端鉸接，支臂中部均與兩第三連接臂背離下聯板的一端鉸接，支臂下部設置有輪軸。

上述的一種摩托車前懸掛系統的結構，其中，減震器的一端設置于兩第一連接臂之間的間隙中，且減震器的這一端與兩第二連接孔鉸接。

上述的一種摩托車前懸掛系統的結構，其中，減震器背離第一連接臂的一端與連接塊鉸接。

上述的一種摩托車前懸掛系統的結構，其中，鉸接處均設置有帶軸承的螺栓。

上述的一種摩托車前懸掛系統的結構，其中，第一連接臂設置于上聯板背離車架的一側。