[發明專利]一種發動機主軸承蓋的澆注裝置

有效

• 申請號: 201710008416.1
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN106735139B
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 林富全
• 申請（專利權）人: 四川永森航空材料科技有限公司
• 主分類號: B22D35/04
• 分類號: B22D35/04;B22D18/06
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務所(普通合伙) 51217
• 代理人: 薛波

本發明公開了鑄造設備技術領域的一種發動機主軸承蓋的澆注裝置，包括車架，所述車架的頂部兩端均設置有支腿，所述支腿的底部設置有滾輪，所述車架的頂部設置有車架滑軌，四組所述滑輪之間設置有澆注座，所述澆注座的內腔設置有澆包，所述澆包的底部設置有引流孔，所述引流孔的頂部設置有堵塞塊，所述堵塞塊的頂部連接有豎桿，所述豎桿的頂端連接有橫桿，所述車架滑軌的頂部右側設置有提升裝置，所述澆注座的底部設置有澆注軟管，所述澆注軟管的底部設置有小車，右側所述支腿的右壁設置有傳送電機，所述轉軸的外壁設置有傳送帶，有利于安全生產，大幅提高生產效率，降低工人勞動強度，其結構簡單、成本低廉、使用方便。

技術領域

本發明涉及鑄造設備技術領域，具體為一種發動機主軸承蓋的澆注裝置。

背景技術

目前，發動機主軸承蓋在真空澆注時，由于發動機主軸承蓋件數較多，一件產品就需要一根澆注軟管，因而使得相應澆注軟管、閥門也增多，這樣一來造成了諸多弊端，設備制造成本增加，澆注料在管道內遺留堆積，造成生產成本提高，澆注軟管清理、清洗麻煩。傳統發動機主軸承蓋鑄造澆注大致有以下幾種：采取兩人抬包，澆包邊上用兩根棒子固定，通過兩個人手抬的方式，將鋼水倒進澆注模殼，工作時需要第三人在澆包附近將鋼水中的爐渣去除，需要勞動力多，勞動強度大。采取行車吊包的方式澆注，澆注時澆包內盛有鋼水，通過行車移動，以達到對準模殼的目的，工作時需要兩三個人扶住澆包，以免澆包晃動，一人澆注，一人擋渣，鋼水從澆包上邊緣的水口倒出，此種澆注方式難以對準模殼澆口，鋼水易噴濺，危害工人安全，勞動強度大。且很不安全，也不便于實現自動化生產。無論以上哪種澆注方式，均由于澆注設備本身的特點，工人需抵近高溫澆包工作，導致工人長期處于高溫、高粉塵的惡劣工作環境中，工人的工作強度非常大并且具有很大的安全風險。因此，出現了批量鑄件生產由手工生產向機械化方向發展的趨勢。鑒于上述提到的問題，本發明設計一種發動機主軸承蓋的澆注裝置，以解決上述提到的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機主軸承蓋的澆注裝置，以解決上述背景技術中提出的難以對準模殼澆口，鋼水易噴濺，危害工人安全，勞動強度大，也不便于實現自動化生產的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種發動機主軸承蓋的澆注裝置，包括車架，所述車架的底部兩端均設置有支腿，所述支腿的底部設置有滾輪，所述車架的頂部設置有車架滑軌，所述車架滑軌的頂部設置有四組滑輪，所述車架的底部設置有澆注座，所述四組滑輪分別設置在澆注座的四角，所述澆注座的內腔設置有澆包，所述澆包的底部設置有引流孔，所述引流孔的頂部設置有堵塞塊，且堵塞塊位于澆包的內腔，所述堵塞塊的頂部連接有豎桿，所述豎桿的頂端連接有橫桿，所述車架滑軌的頂部右側設置有提升裝置，所述提升裝置的左壁與橫桿的右端連接，所述澆注座的底部設置有澆注軟管，所述澆注軟管的頂部與引流孔連接，所述澆注軟管的底部設置有小車，右側所述支腿的右壁設置有傳送電機，兩組所述支腿之間設置有轉軸，所述傳送電機的動力輸出軸與轉軸連接，所述轉軸的外壁設置有傳送帶，所述小車設置在傳送帶的頂部。

優選的，左側兩組所述滑輪和右側兩組滑輪之間均設置有滑塊，所述滑塊與車架滑軌配合連接，所述滑塊的內壁設置有第一連桿，所述滑塊通過第一連桿與澆包連接，頂部兩組所述滑輪之間設置有第二連桿，所述澆注座通過第二連桿與滑輪連接，兩組所述車架之間的頂部和底部均設置有擋板，頂部所述擋板的頂部設置有橫移電機，所述橫移電機的動力輸出端貫穿擋板，所述橫移電機的動力輸出端外壁設置有橫移絲桿，所述第二連桿的外壁設置有與橫移絲桿相匹配的螺孔，所述橫移絲桿通過螺孔與第二連桿連接。

優選的，所述橫桿的外壁設置有安裝孔，所述橫桿通過安裝孔與豎桿連接，所述提升裝置包括支座，所述支座的左壁設置有提升滑槽，所述提升滑槽的外壁設置有提升滑塊，所述支座的頂部設置有提升電機，所述提升電機的動力輸出端連接有提升絲桿，所述提升滑塊的內腔設置有與提升絲桿相匹配的螺孔，所述提升絲桿的底部設置有限位塊，所述橫桿的右端與提升滑塊的左壁連接。