[發明專利]多重輸入輸出船上電力能源動態分配控制方法

有效

• 申請號: 201710007692.6
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN108238227B
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 林志宏;許孝友;曾大修;林忠敬;高涵鈞;蔡仁富;陳圣樺;周顯光
• 申請（專利權）人: 財團法人船舶暨海洋產業研發中心
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17;B60L50/15
• 代理公司: 深圳市舜立知識產權代理事務所(普通合伙) 44335
• 代理人: 李亞萍

本發明提供了一種多重輸入輸出船上電力能源動態分配控制方法，可讓多車船舶有效地運用其動力分配，并且在不同組件故障時，能立即有效地切換至正確的動力控制模式。

技術領域

本發明涉及一種多重輸入輸出船上電力能源動態分配控制方法，特別是涉及一種可以在緊急情況有效分配各車動力運作的多重輸入輸出船上電力能源動態分配控制方法。

背景技術

隨著科技的進步以及環保意識的提升，在人類生活中常使用到的交通工具，于能源議題上也有了相當大的改變。相較于傳統使用柴油或汽油等方式作為能源，越來越多的交通工具將采用純電或是油電混合的方式作為其能源利用方式。

如以船舶作為例子而言，船舶在動力上的控制以及分配方式需與陸上載具做出區別。主要的原因在于，船舶航行是在流體上，并非堅實的路面，導致在減速或是加速時除了考慮摩擦力外，外在水況也需視為重要的影響因素。

在這些特殊的情況下，加上電能及石化燃料并用的動力系統，自然會需要一個適用于船舶的動力控制方法，來達到能源利用優化的方式。

然而現有針對船舶的動力能源分配，縱使是多車的船舶，通常也僅考慮到單車的狀況。當面臨緊急狀況時，雖然各車可維持獨立運作，但對于能源的利用便大打折扣。

發明內容

為解決先前技術所提及的問題，本發明提供了一種多重輸入輸出船上電力能源動態分配控制方法，包含步驟(a)一多車船舶執行一純電池模式、步驟(b)該多車船舶執行一增程充電模式、步驟(c)該多車船舶執行一超能動力模式、步驟(d)該多車船舶執行一有限增程充電模式，步驟(e)該多車船舶執行一純發電推進模式、步驟(f)該多車船舶執行一有限發電推進模式以及步驟(g)該多車船舶執行一無法航行模式。

其中步驟(a)包含步驟(a1)～(a5)并依序循環步驟(a1)～(a5)。步驟(a1)是先檢查該多車船舶的一電量狀態、一所需牽引力量、一各車狀態、一主電池狀態、一交直流雙向電壓轉換設備狀態、一直流升降壓設備狀態及一各發電機狀態，之后執行步驟(a2)判定，如該多車船舶的該各車狀態為全部無法運作，執行步驟(g)，反之則執行步驟(a3)。

步驟(a3)判定，如該多車船舶的該直流升降壓設備狀態或該主電池狀態其中之一為無法運作，執行步驟(e)，反之則執行步驟(a4)。步驟(a4)則判定，如該多車船舶的該電量狀態小于等于一第一電量，執行步驟(b)，反之則執行步驟(a5)。

步驟(a5)判定，如該多車船舶的該電量狀態大于等于一第二電量且該所需牽引力量大于一第一轉速維持一第一間期，執行步驟(c)，反之則執行步驟(a)。

而步驟(b)包含步驟(b1)～(b6)，并依序循環步驟(b1)～(b6)。首先步驟(b1)檢查該多車船舶的該各車狀態，如該各車狀態為全部無法運作，執行步驟(g)，反之則執行步驟(b2)。

接著步驟(b2)判定，如該多車船舶的交直流雙向電壓轉換設備狀態或該各發電機狀態為全部無法運作，執行步驟(a)，反之則執行步驟(b3)。步驟(b3)判定，如該多車船舶的該各發電機狀態為部分發電機無法運作，執行步驟(d)，反之則執行步驟(b4)。

之后步驟(b4)判定，如該多車船舶的該直流升降壓設備狀態或該主電池狀態為無法運作，執行步驟(e)，反之則執行步驟(b5)。而步驟(b5)判定，如該多車船舶的該電量狀態大于等于一第四電量，執行步驟(a)，反之則執行步驟(b6)。最后，步驟(b6)判定，如該多車船舶的該電量狀態大于等于該第二電量且該所需牽引力量大于一第二轉速維持一第二間期，執行步驟(c)，反之則執行步驟(b)。