[發(fā)明專利]多重輸入輸出船上電力能源動(dòng)態(tài)分配控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710007692.6
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN108238227B
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林志宏;許孝友;曾大修;林忠敬;高涵鈞;蔡仁富;陳圣樺;周顯光
• 申請（專利權(quán)）人: 財(cái)團(tuán)法人船舶暨海洋產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17;B60L50/15
• 代理公司: 深圳市舜立知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44335
• 代理人: 李亞萍

1.一種多重輸入輸出船上電力能源動(dòng)態(tài)分配控制方法，其特征在于，包含：

(a)一多車船舶執(zhí)行一純電池模式，包含步驟(a1)～(a5)，并依序循環(huán)步驟(a1)～(a5)；

(a1)檢查該多車船舶的一電量狀態(tài)、一所需牽引力量、一各車狀態(tài)、一主電池狀態(tài)、一交直流雙向電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)、一直流升降壓設(shè)備狀態(tài)及一各發(fā)電機(jī)狀態(tài)；

(a2)如該多車船舶的該各車狀態(tài)為全部無法運(yùn)作，執(zhí)行步驟(g)，反之則執(zhí)行步驟(a3)；

(a3)如該多車船舶的該直流升降壓設(shè)備狀態(tài)或該主電池狀態(tài)其中之一為無法運(yùn)作，執(zhí)行步驟(e)，反之則執(zhí)行步驟(a4)；

(a4)如該多車船舶的該電量狀態(tài)小于等于一第一電量，執(zhí)行步驟(b)，反之則執(zhí)行步驟(a5)；

(a5)如該多車船舶的該電量狀態(tài)大于等于一第二電量且該所需牽引力量大于一第一轉(zhuǎn)速維持一第一間期，執(zhí)行步驟(c)，反之則執(zhí)行步驟(a)；

(b)該多車船舶執(zhí)行一增程充電模式，包含步驟(b1)～(b6)，并依序循環(huán)步驟(b1)～(b6)；

(b1)檢查該多車船舶的該各車狀態(tài)，如該各車狀態(tài)為全部無法運(yùn)作，執(zhí)行步驟(g)，反之則執(zhí)行步驟(b2)；

(b2)如該多車船舶的交直流雙向電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)或該各發(fā)電機(jī)狀態(tài)為全部無法運(yùn)作，執(zhí)行步驟(a)，反之則執(zhí)行步驟(b3)

(b3)如該多車船舶的該各發(fā)電機(jī)狀態(tài)為部分發(fā)電機(jī)無法運(yùn)作，執(zhí)行步驟(d)，反之則執(zhí)行步驟(b4)；

(b4)如該多車船舶的該直流升降壓設(shè)備狀態(tài)或該主電池狀態(tài)為全部無法運(yùn)作，執(zhí)行步驟(e)，反之則執(zhí)行步驟(b5)；

(b5)如該多車船舶的該電量狀態(tài)大于等于一第四電量，執(zhí)行步驟(a)，反之則執(zhí)行步驟(b6)；

(b6)如該多車船舶的該電量狀態(tài)大于等于該第二電量且該所需牽引力量大于一第二轉(zhuǎn)速維持一第二間期，執(zhí)行步驟(c)，反之則執(zhí)行步驟(b)；

(c)該多車船舶執(zhí)行一超能動(dòng)力模式，包含步驟(c1)～(c5)，并依序循環(huán)步驟(c1)～(c5)；

(c1)檢查該多車船舶的該各車狀態(tài)，如該各車狀態(tài)為全部無法運(yùn)作，執(zhí)行步驟(g)，反之則執(zhí)行步驟(c2)；

(c2)如該多車船舶的該交直流雙向電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)為無法運(yùn)作、該各車狀態(tài)為部分無法運(yùn)作或該各發(fā)電機(jī)狀態(tài)為部分無法運(yùn)作時(shí)，執(zhí)行步驟(a)，反之則執(zhí)行步驟(c3)；

(c3)如該多車船舶的該直流升降壓設(shè)備狀態(tài)或該主電池狀態(tài)其中之一為無法運(yùn)作，執(zhí)行步驟(e)，反之則執(zhí)行步驟(c4)；

(c4)如該多車船舶的該電量狀態(tài)大于等于一第三電量且該所需牽引力量小于等于該第二轉(zhuǎn)速維持一第三間期，執(zhí)行步驟(a)，反之則執(zhí)行步驟(c5)；

(c5)如該多車船舶的該電量狀態(tài)小于該第一電量或該電量狀態(tài)小于該第三電量且該所需牽引力量小于等于該第二轉(zhuǎn)速維持該第三間期，執(zhí)行步驟(b)，反之則執(zhí)行步驟(c)；

(d)該多車船舶執(zhí)行一有限增程充電模式，包含步驟(d1)～(d4)，并依序循環(huán)步驟(d1)～(d4)；

(d1)檢查該多車船舶的該各車狀態(tài)，如該各車狀態(tài)為全部無法運(yùn)作，執(zhí)行步驟(g)，反之則執(zhí)行步驟(d2)；

(d2)如該多車船舶的該交直流雙向電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)為無法運(yùn)作或該各發(fā)電機(jī)狀態(tài)為全部無法運(yùn)作時(shí)，執(zhí)行步驟(a)，反之則執(zhí)行步驟(d3)；

(d3)如該多車船舶的該直流升降壓設(shè)備狀態(tài)或該主電池狀態(tài)其中之一為無法運(yùn)作，執(zhí)行步驟(f)，反之則執(zhí)行步驟(d4)；

(d4)如該多車船舶的該電量狀態(tài)大于等于該第四電量，執(zhí)行步驟(a)，反之則執(zhí)行步驟(d)；

(e)該多車船舶執(zhí)行一純發(fā)電推進(jìn)模式，包含步驟(e1)～(e2)，并依序循環(huán)步驟(e1)～(e2)；

(e1)檢查該多車船舶的該各車狀態(tài)、該交直流雙向電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)以及該各發(fā)電機(jī)狀態(tài)，如該各車狀態(tài)為全部無法運(yùn)作、該交直流雙向電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)為無法運(yùn)作或該各發(fā)電機(jī)狀態(tài)為全部無法運(yùn)作，執(zhí)行步驟(g)，反之則執(zhí)行步驟(e2)；

(e2)如該各發(fā)電機(jī)狀態(tài)為部分無法運(yùn)作時(shí)，執(zhí)行步驟(f)，反之則執(zhí)行步驟(e)；

(f)該多車船舶執(zhí)行一有限發(fā)電推進(jìn)模式，包含步驟(f1)，并重復(fù)執(zhí)行步驟(f1)；

(f1)檢查該多車船舶的該各車狀態(tài)、該交直流雙向電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)以及該各發(fā)電機(jī)狀態(tài)，如該各車狀態(tài)為全部無法運(yùn)作、該交直流雙向電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)為無法運(yùn)作或該各發(fā)電機(jī)狀態(tài)為全部無法運(yùn)作，執(zhí)行步驟(g)，反之則執(zhí)行步驟(f)；以及

(g)該多車船舶執(zhí)行一無法航行模式；

其中，該第一電量為20％，該第二電量為30％，該第三電量為50％，該第四電量為80％；該第一轉(zhuǎn)速為每分鐘1260轉(zhuǎn)，該第二轉(zhuǎn)速為每分鐘1080轉(zhuǎn)；該第一間期為15秒，該第二間期為5秒，該第三間期為120秒。